刚刚过去的4月，是北京现代的丰收月：12日，北京现代二期改造工程全面完工并投入生产，整车生产能力达到年产15万辆；26日，北京现代单月产量首次突破一万辆大关；28日，北京现代发动机厂正式投产。

　　是速度吗？是，也不是

　　屈指算来，从2002年10月18日公司成立到2004年4月，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃，迅速跻身中国轿车生产能力八强之列；第一辆新车下线后不到一年半时间，北京现代生产轿车7.7万辆，销售7.3万辆；2004年，北京现代计划产销15万辆；2005年还将在目前位于顺义区的第一工厂迅速实现年产30万辆整车和30万台发动机的生产能力……速度不可谓不快。

　　然而，业内人士考察后普遍认为，北京现代的这种“快”，已经超越了简单的速度含义。

　　据了解，刚刚形成的目前产能达到15万台的发动机厂，拥有全球最受认同的先进生产线和生产管理及监测体系。它对北京现代实现2004年国内年产销量翻番和进军国际市场的“战略并行工程”具有实质性意义。

　　北京现代董事长徐和谊在发动机厂启动仪式上充满信心地说：“今天，以发动机厂正式投产为契机，我们向人们展现了一个令人信赖、技术设备精良、人才济济、科学管理之下的生机勃勃的中国现代化汽车企业。”

　　徐和谊的自信不是盲目的。因为北京现代与全国最主要的轿车生产商之间的距离正在迅速拉近。

　　是数字吗？是，也不是

　　在北京现代快速发展的道路上，的确铺满了各种数字。除了上述与速度有关的数据之外，还有很多可以还原成发展过程的数字。

　　请听北京现代常务副总经理郭谦为我们信手拈来：为早日建成北京轿车生产基地，提升北京市汽车工业的科技含量，顺利实现北京市工业布局的战略调整，北京现代在不停产的情况下，投资近25亿元人民币，于2003年4月并行启动二期工程建设，对四大工艺进行技术设备再改造。经过一年的全面改造，冲压车间自动化率达到了50%；车身车间增加到134台机器人，焊接自动化率达到了65%；涂装车间增加了24台机器人和全新技术设备……

　　目前，郭谦所说的这些数字，都已经在北京现代逐步变为现实。还有更多、更大的数字，在北京现代人的心中。

　　中国汽车工业协会的统计数据表明，北京现代在资产回报率、全员劳动生产率等多项反映企业效益状况的经营指标上，均在国内轿车生产企业排名中名列前茅。

　　北京现代总经理卢载万的话，也许能够作为这些数字背后的一种诠释：“现代汽车正在向全球第五的目标迈进，中国是全球发展最快的汽车市场。现代汽车向北京现代引进了最新的管理经验和全球获得高度评价并销售成功的产品品牌，北京现代目前所有产品系列都在全球同步上市，这些都保证了北京现代的产品竞争力优势。”

　　是创新，也是信心

　　北京现代的发展得到了北京市政府的大力支持，在韩中双方的通力合作下，已经成为现代汽车在全球投资企业中最成功的范例。

　　而这种成功，是建立在投资少、见效快的体制因素之上的。

　　北京现代盘活北轻汽存量资产，有效降低了资金投入。在成立初期，原北轻汽厂房、设备被充分利用，由此北京现代有效地降低了初期资金投入，并在进入良性循环后不断取得稳健的增长，一举突破了长期以来制约北京汽车乃至整个汽车行业的发展瓶颈障碍，实现了降低国有资产比率、吸引社会资本、提高有力保障的模式创新。

　　在二期改造完成后的北京现代总装车间，仍然有一个相当大的工地用施工围栏围着，围栏里是两条已经挖好成型的“地沟”，而这“地沟”就是为北京现代30万辆产能的总装最终线做准备的。不仅总装车间如此，实际上，在北京现代轿车厂的其他工艺车间的改造和发动机厂的设计过程中，30万辆生产能力的概念一直贯穿其中。

　　在北京现代的近期规划中，30万辆生产能力的第二工厂、研发中心、车型系列等等都已列入发展时间表。

　　北京现代记住了这个丰收的4月，这个4月也记住了跃进中的北京现代。

　　(柳长立)