“国内摩托车行业正在从混乱走向有序”，重庆摩托车研究所所长向精华表示，“行业内的两大阵营对阵已日趋明朗。”

　　在建设集团收购南方雅马哈以后，日本三大摩企在中国的布局宣告基本完成：本田、铃木、雅马哈欲三分天下的意图已暴露无遗。与此同时，国内以民营资本为主导的三大摩帮也显露出强劲的竞争力。

　　近年来，日本摩托车企业的心态从畏惧中国成为加工基地转化为通过将中国的公司作为合作伙伴来提高在成本方面的竞争力。本田、雅马哈、铃木等日本摩托车“巨人”开始与国内几家摩托车企业重新握手。

　　本田目前在国内已经形成新大洲本田摩托车系，包括五羊—本田、嘉陵—本田。而日本铃木则依靠强大的技术和资本将三个国内摩托车上市公司归入囊中——ST轻骑、长春长铃和钱江摩托，2003年这3家公司的销量已占到摩企十强总销量的31%。今年2月铃木又开始推动大长江和钱江摩托的重组。而建设集团收购南方雅马哈，并与雅马哈公司成立株洲建设雅马哈摩托车有限公司后，雅马哈也基本完成了在中国的重新布局。

　　2003年，中国摩托车市场已经达到了整车生产1400多万辆，销售600多亿元，成为当之无愧的世界第一大市场。而去年日本三大摩托车尚未布局完成前，日本三大摩托车集团与其中国合资合作伙伴企业就占据了摩托车行业产量前20名中的7席。毫无疑问，布局已定的日本三大摩企要想进一步加大在国内市场的拓展力度，尚未与他们串联的国内摩托车企业将成为他们首轮杀戮的重点。

　　摩帮借力

　　“没有自主开发能力和国外技术作为支撑的企业可能撑不了多久。”宗申集团董事长左宗申很明白，在日本三大摩托车企业布局完成后，中国摩托车企业尤其是重庆摩帮面临的可能是生死存亡的关键点。

　　重庆摩帮近年来发展势头强劲，已经成为中国摩托车三大板块之一。他们不仅仅在国内市场与日本摩托车企业对阵，而且在东南亚等国他们蚕食原本属于日本摩托车企业的领地。重庆摩帮也当之无愧的成为日本摩托车企业眼中的头号敌人。近年来，日本摩托车企业屡屡以知识产权被侵犯为由，将重庆摩帮送上被告席，重庆摩帮也清醒地认识到，要想通过合作取得日本技术无异于与虎谋皮。

　　借力欧美技术摆脱是日企的围追堵截日前摩帮们开始重置自己的“破局”计划。4月17日，欧洲最大摩企比亚乔与宗申集团合资组建佛山宗申比亚乔摩托车公司。左宗申明确表态：“比亚乔全面开放技术和产品态度，这是任何日本企业都难以比拟的。”显然，拥有百年历史，世界技术最为先进的比亚乔正好满足了宗申对于技术的迫切需求。

　　在宗申与比亚乔进行合作的同时，重庆隆鑫也正在紧锣密鼓与美国企业进行谈判。4月19日，重庆隆鑫集团副总裁陈家昆告诉本报记者，隆鑫继2003年12月23日与台湾最大摩托车企业光阳合资后，目前正与美国一家有影响力的企业谈判，“这种合作不仅仅局限于摩托车产品方面，我们可能要共同建立一个工业园区。”

　　力帆则采取了加强与欧美技术研发机构的合作来应对挑战。力帆总裁杨洲表示：“一方面我们要加强自身的研发能力，另外通过与欧美设计机构建立良好的关系，以便在未来发展中得到相应的技术支持。”据悉，力帆此前也曾与宝马、哈雷接触。

　　借力欧美企业重庆摩帮意图明显，欧美企业同样也摇动着橄榄枝回应摩帮。目前欧美企业尽管拥有世界领先的技术，但是苦于本国市场的有限，近年来发展日渐趋缓，他们纷纷把目光投向市场空间巨大中国市场。在4月初举行的重庆国际摩托车博览会上，一些欧洲厂商纷纷派遣代表参会寻求与中国企业的合作机会。德国一家中介公司的代表明确表示：“外商需要中国的合作者，无论技术转让还是合作生产各种方式都可以。”

　　重庆摩托车研究所向所长表示：“从走势看，中国摩托车企业再靠仿冒将难以存活，而重庆摩帮走引进欧美技术的道路值得关注。”重庆摩帮这些从市场中打拼出来的企业最先意识到，要与日本三大摩企对抗就必须改变策略，与欧美企业进行全方位的合作并引进成熟技术也许就是他们突破日本摩企包围的必由之路。

　　作者：周远征