本田CR-V引人注目，不在车型本身，而是由于它在中国上市牵扯出的各方恩怨。作为东风本田汽车(武汉)有限公司启动的第一件武器，4月24日，国产CR-V在武汉揭开面纱。但当日热闹场景背后还是透出一丝尴尬，下线当日，东风本田厂区试车场旁停放了上千辆早已组装好的新车，这无意中点中了目前CR-V面临的渠道困境。围绕渠道合作问题，广州本田和东风本田两家合资公司及背后三方股东间的博弈就这样被摆上了台面。

　　隐忧显形

　　这是迟到了两个月之久的下线仪式，有消息称，东风本田其实早就已经开始组装CR-V，只是因为渠道问题迟迟没有解决，所以一直拖到现在才下线。

　　东风本田的渠道问题由来已久。早在去年东京车展期间，东风集团总经理苗圩就曾表示，东风本田计划与广州本田共用销售网络，但这一说法遭到了广州本田的强烈反对，此事一度陷入僵局。就在CR-V下线的前两天，广州本田新任总经理峰川尚约见广州媒体时仍然表示，CR-V借用广州本田的渠道一事需向国家申请的手续还没有办完，估计到CR-V下线时也很难获批。

　　广州本田对于自己的营销服务网络一向甚为看重。广本执行副总曾庆洪曾对记者表示，广州本田四位一体的销售服务网络的作用并不只是简单地销售广州本田的产品和做售后服务，它同时还是广州本田质量保证体系的延伸。“销售服务网络将成为广本在市场上继续获胜的最重要王牌之一。”而对于这样一张王牌，东风本田想拿过来共享，自然不是那么容易。

　　然而东风本田却再也耽误不起。此前，本田与石家庄双环汽车股份有限公司就后者的SRV是否侵犯CR-V知识产权的问题正对簿公堂，至今未有结果。对于东风本田来说，一方面是CR-V因为渠道问题难产，另一方面则是双环SRV正实实在在地侵市场。东风本田必须有个决断。

　　在CR-V下线仪式上，东风本田的执行副总经理刘裕和公布了东风本田的渠道策略：计划今年建设40家专营店，另外同广州本田协商借用40家广本专营店。人们不禁疑惑，单独为CR-V一款车建设专营销售网络是否成本太高？甚至有人猜测，CR-V公布的定价23.98万元，比原先业界猜测的20万元左右高出了近4万元，就是因为渠道成本过高而不得不抬高价码。

　　东风本田自建销售网络带来的另一疑问是：东风本田显然不可能只拿CR-V一款SUV去支撑整个网络，而东风本田下一步引进的车型会不会对广州本田造成影响？东风本田的高层借CR-V下线之机，多次表达了东风本田今后还将引进包括轿车在内的更多本田车型。在本田并不宽广的产品系中，广州本田和东风本田都要生产轿车，很难说不会出现车型争夺的情况。

　　三方制衡

　　“我们终于建立了全产业链的合作。”在CR-V下线之时，苗圩这样概括东风和本田长达10年之久的合作发展进程。

　　早在上个世纪90年代初，双方便有意在整车生产方面进行合资，但出于当时政策的要求，双方必须从零部件开始起步。到广州标致项目失利时，东风曾希望接手广州标致来实现与本田的整车合作项目，但广州市不想放弃汽车产业，合资中方最终还是变成了广州汽车工业集团，东风则与本田合资设立发动机公司，并获得了向广州本田提供发动机、变速箱等关键零部件的独家供货权。2002年，本田、广汽和东风又共同出资95亿日元，在广州建设本田轿车出口基地。直到通过整合武汉万通设立东风本田，双方才正式达成了10年前的夙愿。

　　正因为本田与东风间的合作大都夹杂在本田与广汽的合作中间，所以在东风本田成立后，广州本田与东风本田之间三方股东间的关系变得更加微妙。

　　本田与广汽之间的关系应该说一直非常融洽。但当本田有了进一步扩大在中国市场份额的想法，东风与本田之间的合作就显得顺理成章。由于广州标致项目失利，广汽当时没有能力讨价还价。但时至今日，广汽在利润水平上已经仅次于三大集团，本田不得不重新掂量广汽的分量。

　　就在此次CR-V的发布会上，尽管东风和东风本田的高层一再声称下一步将引进本田的轿车车型，但本田中国公司的总经理兵后笃芳却一再回避媒体的追问，本田在两个合资企业及其背后的股东间实施的制衡术已经一览无遗。

　　但是，随着本田在中国管理架构的变化，本田要想在广州本田和东风本田之间继续进行制衡的难度将越来越大。此前，本田在中国的总代表门胁轰二同时还兼着广州本田总经理的职务，遇事除了要考虑广州本田的利益还要考虑本田在中国的整体利益。而接替门胁出任广州本田总经理的峰川尚则强调，他在中国的职务就只有一个。换句话说，峰川尚的业绩和升迁资本将完全与广州本田发展挂钩。同样，东风本田的总经理尾畸满在CR-V的下线仪式上也敢于公开表示“东风本田将适时导入包括轿车在内的本田其他乘用车型”。今后如何协调在中国的两家合资企业有关系，对本田的制衡之术将是一个重大考验。(作者：宁平)