年度车型也“优惠”--一汽轿车马自达6 2.0 & 2.3技术型

　　关注马自达6的朋友一定不会忘记去年这个时候，

　　一汽在长时间的犹豫之后公布了这款车的价格。

　　这是可以理解的，因为现在的中国人买车，

　　价格是决定性的因素：

　　外形固然不能难看，性能过得去就行。

　　具备这两点之后，花钱就越少越好了。

　　上市一年，马自达6完全拥有了这样的口碑，

　　“魅-力-科技”的广告语正是人们对马自达6的直接认可，

　　年度车型的桂冠也给了他足够的信任。

　　在这样的基础上，推出价格优惠的低配置款就是聪明之举了。

　　自达6的市场表现对于我们有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让他在2004中国年度车型评选中拔得头筹。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们无法在当时做出绝对的保证。而现在，马自达6在8个月中24600辆的销售数字可以让我们所有参与评选的人员感到欣慰。

　　在最初的马自达6树立了鲜明的运动风格和新锐形象之后，厂家开始进一步拓展车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在随后的时间里陆续投入市场。

　　迪A6在中国卖得最好的是1.8T那款，奔驰S级看到最多的也是S320，就算排量再低，A6还是A6，S级也照样没人敢小觑。求长、求大、求豪华或许并不只是中国消费者才固有的共性，但无可否认的是，中国人最擅长的就是在每一分钱的精打细算中经营着自己的面子。

　　所以，马自达6 2.0的出现除了会占有一些原本马自达6 2.3的目标消费者外，还将拉动一些预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的他们现在宁愿多花两、三万来拥有马自达6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。

　　我们得以在量产车真正下线之前对这款2.0升排量的马自达6做先睹为快的试驾。2.0升LFD发动机具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台缺少了可变气门正时技术，99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不占优势。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，马自达6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上延用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。

　　操纵品质保持了马自达6的一贯风格，悬架设计依然让我们的试车手赞赏不已。弹簧始终是一种紧绷的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆桀骜不驯的机器。轮胎依然选用205/55R16的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更多的磨损，但这样的配备给驾驶品质带来的好处是明显的：轮胎抓地力好于这个级别的任何一款轿车，给纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。

　　自达6的市场表现对于我们有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让他在2004中国年度车型评选中拔得头筹。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们无法在当时做出绝对的保证。而现在，马自达6在8个月中24600辆的销售数字可以让我们所有参与评选的人员感到欣慰。

　　在最初的马自达6树立了鲜明的运动风格和新锐形象之后，厂家开始进一步拓展车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在随后的时间里陆续投入市场。

　　迪A6在中国卖得最好的是1.8T那款，奔驰S级看到最多的也是S320，就算排量再低，A6还是A6，S级也照样没人敢小觑。求长、求大、求豪华或许并不只是中国消费者才固有的共性，但无可否认的是，中国人最擅长的就是在每一分钱的精打细算中经营着自己的面子。

　　所以，马自达6 2.0的出现除了会占有一些原本马自达6 2.3的目标消费者外，还将拉动一些预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的他们现在宁愿多花两、三万来拥有马自达6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。

　　我们得以在量产车真正下线之前对这款2.0升排量的马自达6做先睹为快的试驾。2.0升LFD发动机具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台缺少了可变气门正时技术，99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不占优势。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，马自达6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上延用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。

　　操纵品质保持了马自达6的一贯风格，悬架设计依然让我们的试车手赞赏不已。弹簧始终是一种紧绷的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆桀骜不驯的机器。轮胎依然选用205/55R16的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更多的磨损，但这样的配备给驾驶品质带来的好处是明显的：轮胎抓地力好于这个级别的任何一款轿车，给纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。

　　马自达6 2.3升技术型

　　凡提及马自达6，人们的第一反应总是运动和时尚，很少有人会马上联想到其齐全的配置，因为厂方的宣传重点似乎并不在于此。事实上，配备前双气囊、前侧气囊和侧气帘，TCS、DSC、ABS+EBD、EBA等电子安全系统的马自达6是国内这个级别中安全配置最高的轿车。这些装置的配备不可避免地增加了马自达6的制造成本，并直接影响了其定价。

　　但对于很多的消费者而言，他们并不需要甚至不甚了解这些装置，更低廉的价格才是他们考虑的重点。一汽轿车适时地满足了这部分用户的需求。在马自达6 2.0升款推出之前，厂方首先将2.3升技术型推向了市场。这款车在保留原车发动机、传动等主要系统不变的基础上，去除了DSC稳定控制系统，采用前双气囊和织布座椅，减去电动天窗、自动空调以及巡航系统等舒适配置。针对那些对马自达6基本性能钟爱异常，而任何其它豪华设施都可以舍弃的消费者而言，2.3升技术型会是最好的选择。

　　马自达6 2.0升VS.

　　雅阁2.0 i-VTEC

　　中国这个特定的市场，马自达6和雅阁被绑定成了直接的对手，任何时刻提到马自达6，雅阁都会成为比较的参照，反过来亦是如此。早在去年夏天，我们就对当时的马自达6 2.3升款和雅阁2.4 i-VTEC进行了对比测试，“新雅阁希望提供舒适的乘坐环境，而接受马自达6的买家则更希望坐在方向盘后面玩味驾驶的冲动”，这是当时的试车编辑对两款车给出的评价。如今在两台2.0升款的比较上，这句话依然适用。

　　2.3升的马自达发动机拥有与本田2.4升发动机同样大小的功率，相似的气门结构让两款发动机的输出异常接近。但这种均衡在两款2.0升发动机上发生变化，马自达2.0升发动机功率比本田2.0升功率小11千瓦，扭矩小9牛米。不过马自达6整备质量减小54公斤，正是这点差距让两款车的动力表现不分仲伯。在同一条道路上并排从静止开始加速，在时速到达100公里之前两车始终保持相对的位置不发生变化。测试仪器的数字也十分准确地记录了这一点，两辆车的百公里加速时间均为11.0秒，动力性的表现竟然如此接近！

　　如果马自达动力表现的丝毫不逊还不足以弥补你对发动机输出数字的忿忿不平，那么这款车在配置的丰富应该会让你释怀。同雅阁2.0相比，马自达6 2.0升款具有真皮座椅(我们测试的车型为织布座椅，但在量产车上会包覆真皮)、巡航系统、6碟CD音响主机、8向电动驾驶座椅、自动空调、方向盘音响控制等配置上的优势。厂家希望借此提高这款车的性价比，并树立在2.0升排量中级轿车配置的新标准。

　　价格与市场

　　回到开篇提到的话题，所有的比较和衡量到最后都归结到价格这个决定性的因素。同样2.0升排量的长安福特蒙迪欧和广州本田雅阁不约而同地把价格定在了22.98万元，这能够给马自达6 2.0升款的定价树立一个参照。

　　在这篇文章即将完成的3月30日，一汽轿车宣布了2.3升技术型的定价，23.98万元的价格相对原来降幅达2.6万元。或许，2.0升款同样能够给我们一个惊喜，可以预见的是，一汽轿车的销售展厅外又将排起长队。

　　(章正超/文刘宇/图)