捷达可谓中国汽车工业的常青树，十几年经久不衰的它已成为汽车工业发展的见证，如果把一个车型在市场上的生命周期比做漫长的马拉松力跑阶段，进入到后半程的能量极限，而捷达这次大手笔的改型无异于为它注入了新的能量，在众多新秀追赶的压力下显得后劲十足，咄咄逼人。

　　作为国内A级车市场的领军人物，捷达创造了数不清的辉煌，从第一辆捷达A2问世至今，这款车已累计销售了72万辆，却仅仅花了不到13年的时间。与桑塔纳纯公务用车的形象不同，捷达在商务和家用车市场上都有着极为良好的声誉。2003年，捷达又以14万辆的销量继续蝉联国内单车品牌的销售冠军。而且，它还创造了国内汽车技术的N个第一：第一个装备5档变速器的轿车，第一个装备ABS和安全气囊、首先采用大众的20气门发动机、以及柴油发动机和自动变速器等。良好的口碑和低廉的价格让它成为老百姓购车的首选，当得知新款捷达即将上市的时候，笔者脑海中便闪出许多疑问，这些困惑在我真正感触到它时才得以明晰。

　　新捷达推出的意义何在？

　　如果说前几年汽车市场的消费趋势还是比较理性的，那么经过了去年各大厂家血雨腥风的竞争，消费者的购车心里更趋于感笥了。选择一辆车的理由不仅仅是性能与价格的结合，更多的要体现购车人的性格，要符合最新的潮流，要满足更多的功能需要，凯越、威驰、伊兰特、福美来这些车市新军的崛起很好的说明了这种趋势，然而捷达自第一辆SKD组装车下线以来，较大的改进只有一两次，这种改变显然满足不了消费者日新月异的审美观点。尽管人们喜欢捷达的理由就是因为它皮实、耐用，但是略显呆板、陈旧的外观和内饰、简单的装备让一些追求新潮的年轻人犹豫不决。

　　其实一汽大众早已未雨绸缪，高尔夫的推出就是迎战那些新进到国内市场的同价位车型，而且对于捷达的改进早在两年前就开始了，3亿元的投入，与保时捷的合作更显出他们对这个项目的重视。我们不难看出，这次改型的重点是消费者评价最多的外形和内饰，这说明百姓的意见厂家确实认真地考虑过，同时也是对现在消费者购车心理的迎合。

　　21项改进的背后

　　相信只有在中国的汽车市场上才能出现这么多的改型车，这是中国汽车市场发展初期的特定表现，也是厂家不断调整自己产品的最好手段。而改型可以是粗制滥造、欺骗消费者的伎俩，也可以是对市场认真调研后的升级，捷达显然就是后者，这次改型的众多亮点足可以让那些对捷达还抱有希望的FANS们满意。

　　厂家把这次试车活动安排在风景秀丽的成才到峨眉山的路上，为新捷达的上市增添了不少情调，当然最显眼的还是全新的外形，面子的问题自然是大事，也是消费者议论最多的地方。因为增大了散热格栅的高度，大众的标志也大了一号，看上去更加富有霸气，格栅与车灯之间圆滑的过渡也纠正了以前较为死板的设计，保险杠的造型更加圆润，富有活力，无论从造型和材质上都向宝来靠拢，与车身同色的防擦条则使其视觉效果更趋统一。除了眼睛能看到的，其他方面也作了改进。采用了近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯一体式的前照灯，亮度大大增强，而且采用了先进的防眩目技术；转向灯移到了最里侧，外形为圆形，跟宝来几乎相同，前雾灯的改进最大，从前保险杠移到了下方的进气栅的两侧，这一改动也是大众车型近年来比较经典的位置了。雨刮臂则是移植宝来的雨刮设计技术，曲线型、大扭矩设计，使刮净度有一个很大的提高，而以前车身上扎眼的黑色密封条也消失了，采用粘贴方式将密封条放在车内，是玻璃与车身连接在一起。总体来说，前脸的改进让我觉得捷达更像一部大众系列的轿车。

　　尾部是这次试车中记者们争论最大的地方，后备箱顶端的拐角处多了一条外凸的棱线，这显然也是当今欧洲轿车的风格，原来方方正正的尾灯也变成了带有明显曲线的楔形，设计比较大胆，圆形的刹车灯在制动时传递的信息更明显，原来装车牌的地方变成了大众的标志和后备箱的开启把手，由压式把手改成了拉式的，印象中高尔夫也是这么设计的，很人性化。装牌照的位置移到了后保险杠的中央，采用与宝来一样的二极管光源高位制动灯在反应时间和寿命上都有很大进步。总的来说尾部的设计趋于简单，多了些活泼，少了些稳重，车灯与保险杠之间过大的空隙有些不太舒服。

　　坐进车内，座椅的感觉很明显，更加贴身了，而且侧向的包裹也比较到位，前排座椅的变薄既增加了后部空间又没有牺牲舒适性。中控台上最明显的改变就是与宝来一模一样的三幅式方向盘，甚至手感也一样，双安全气囊，右边副驾驶面前的杂物箱被取消了，只有一个方便放一些杂物的隔栏，车上配有单碟CD，自动防眩光后视镜，遥控中控钥匙(GIF车型)，蓝色背光仪表盘终于出现在新的捷达上。相比外观上的大刀阔斧，内饰的改进似乎少了一点，比如驾驶座高度调节、天窗等时尚配置还是没有出现。

　　捷达的动力一直有着良好的口碑，自然这是厂家要极力保留的，所以发动机的型号没有改变，到峨眉山一路上坡，加之阴雨连绵，对捷达的考验不小。给我感触最深的是新款捷达的变速器，虽然厂家没有刻意宣传，但是感觉比老款入位准确清晰，原来一档难挂的毛病早已无影无踪，迅速升挡时同步器的表现也很出色，没有丝毫的顿挫感，结合得很平顺，虽然少了些操控的乐趣，但对于大多数新手来说是最需要的。以前老款捷达有翘头的毛病，就是后减振器在长时间使用后不能很好回位，这次我们的车上坐了4个成年人，感觉悬架并没有太多的变形，只是调校得比较生硬，长时间的山路颠簸让人稍感疲惫。

　　城市之星车型增加了ABS，都市春天车型半加了中控锁、驾驶席安全气囊和铝轮毂；捷达前卫增加了防眩目内后视镜和遥控锁。总之这次改型，捷达的还是比较到位的，所有的改变基本上都是消费者在使用过程中感到有待提高的部分，这说明了一汽大众对捷达的升级极具市场针对性。

　　价格杠杆的灵活运用

　　一汽大众在官方宣传中曾宣称新捷达的市场指导价不变，而秦焕明在接受媒体采访时也透露了新捷达手动挡轿车的售价为10.98-12.98万元。然而我们通过高尔夫和老款捷达的价格可以看出，一汽大众对于产品的市场指导价概念正在逐渐淡化。04款宝来并无指导价可寻，所以各地新捷达出现了不同的售价，基本反映了不同地区的实际情况，这也是一汽大众明智的一面，与其一刀切式的强制定价，不如通过一段时间让市场决定最后的价格，才是真正合理的。

　　通过新捷达的试车和近期的市场表现可以看出，此次新捷达在继承了捷达优良传统的同时，又有新的亮点。当然，改型只对一个车型的市场延续，要想成为A级车的领军人物，一汽大众的脚步还要放得更大些。(撰文、试车、摄影/史晓玲 程义凯）