威乐，来自丰田NBC平台上的一员，在国际市场上早已罩满了荣誉的光环。今天，天津一汽以共用平台的方式，按照丰田质量标准在国内生产的威乐，这是中国第一个用共用平台方式生产的第一款自主品牌的轿车，开创了在中国汽车制造领域的合作新形式。因此，试驾威乐是我期待事。

　　多角度测试

　　威乐看上去虽然没有争奇斗艳的感觉，但那楔形的外观足以提高人们的回头率。坐进驾驶室，“T”形的仪表台给人一种时尚的感觉，上面灰色下面深米色的搭配贯穿全车，视觉非常舒服；仪表盘位于自然视线的中心位置，所有的仪表都集中在其中，开车时只需要微微动一下眼珠，就能清晰地看清数字，而且余光还可以照顾路面，这应当是威乐的卖点之一；座椅的高矮非常合适，前后移动方便，而且每档的距离非常小，方便人们细致地调整，靠背也有同样的优点；座椅的面料是针织的，透气性很好，手感舒服；方向盘的角度可以调整，可以兼顾不同身高驾驶者，仪表台上各种功能钮随手可及，杯架放在自动挡挡把前面，而不是在仪表台上那种干涉其他按钮的设计。

　　点火，发动机轻而平稳地启动，怠速相当稳定，方向盘、挡把没有一点颤抖。起步，1.5升的丰田5A发动机动力十足，与威驰相同的自动变速箱传动平稳，而且有自学功能。刚一出门就赶上堵车，车队一直排过了立交桥，自动挡的威乐一点没有难为人，由于省去了换挡，而且发动机扭矩足够，因此跟车非常省力，无论是5公里的时速，还是15公里的时速，威乐都能按照驾驶者的要求自如应对。进入高速区，脚下轻点油门，油门刚刚踩下大约25%~30%，你会感到动力已经够用了，身轻如燕的威乐很快提升到了150公里的时速，让人高兴的是，方向盘没有一点飘的感觉，如果不是车多，威乐的车速还能快些，而且依然有加速的感觉。超车，威乐像鱼一样穿行于车流间，高速稳定性相当好，高速并线非常平稳。通常日系车给人转向飘、底盘不够稳的感觉，而威乐良好的高速稳定性，到让人感觉这车似乎不是日系车。转向，侧倾并不明显，而且非常灵活。从资料看，威乐的转向半径只有4.7米，一般的车大约要5米。

　　进入三级以下路面，经常要越过道路的中线超车，每当需要超车的时候，威乐从来不会让人失望，那灵敏劲就像篮球运动员带球过人，机敏、活力冲冲。走到翻浆路面，泥泞、坑洼不平，威乐一点不含糊，尽管深一脚浅一脚，但车身比较平稳，表现出悬挂良好的柔韧感。刚出泥泞，又开进既有碎石又有坑的小柏油路，颠簸中，车身发出整体的轰鸣，而没有一点杂音，表明车身有较好的刚性，同时工艺性也相当不错。

　　经过对威乐的一番“折磨”，下车仔细端详车门的缝隙——和上车前一样均匀；再开上高速路，以120公里/小时的匀速行驶，侧耳倾听车身及底盘的异响，除了轮噪和风噪，听不到一点异常的声音；打开收音机，听听喇叭有没有杂音，喇叭声音和原先一样圆润；相信专业试车员会试得更专业，但我已经能够感受到车身和底盘质量的扎实程度。

　　急刹车，尽管没有四轮盘式刹车来得痛快，但制动距离完全在想像的范围内。因为威乐配备了ABS和EBD，相信在复杂路况下，甚至在摩擦力不同的道路上，制动效果也不会差。

　　从资料看，威乐不仅有双安全气囊，而且有溃缩式转向管柱和吸能方向盘，刹车踏板也是防入侵式的，这些安全配置是10万元轿车中罕见。夜晚，行驶在高速路上，一体的大灯效果不错，仪表台上光亮可以调整，换挡时表内清晰地显示出所处挡位，大大减少了犯错误的机会。点刹车，踏板还在自由行程范围(刹车还没有响应)时，高位刹车灯先亮起来，提前点亮的刹车灯，给跟在后面的车更多的反应时间。而这些人性化的细节，只有通过亲身体验才能感受得到。

　　从反光镜看后排乘坐者，两个人之间有足够的距离。我问后面的人：“腿伸得开吗？”回答：“伸得开，而且还有点活动空间。”

　　“头顶到车顶了吗？”回答：“没有，和车顶还有一定的距离。”

　　基本评价

　　优点：威乐是一款配置相当齐全的车，几乎所有想到的配置都有了，有人说威乐给10万元车树立了新的标准，从试车的感受理解，这话是有道理的。威乐强调的是实用，而不是奢华；高速性能不错，经济性也不错，兼顾了玩车和实用需求。应当是给那些懂车，但又不希望多花钱的人准备家庭车。

　　不足：头枕如果能够角度可调会更好，座位如果高度可调将更惬意，在装配方面还应当再细心一点。(记者 管学军)