花冠(Corolla)——一个汽车销量的神话，诞生于1966年的它除了在日本国内连续32年蝉连单一车种销售冠军,至今已经在5大洲140多个国家销售量超过了2800万辆，Corolla车系每次改款都契合时下社会脉动及需求，因此深受大众欢迎，现在它终于出现在了我们国产轿车的行列中！

　　正所谓来得早不如来得巧，赶了个晚集的TOYOTA正好赶上了中国家轿发展的浪头，在观望了许久之后终于下定决心，使出看家本领，打出了他手中的KING——全球销量冠军：花冠，试图谋求后来居上。于是座落于中国天津的一汽丰田便成为全球第17家生产花冠轿车的工厂。

　　在3月份上市的Corolla有两款车型，分别是基本型GL-i和豪华型GLX-i型，在发动机上TOYOTA终于放弃了落后的国产8A或5A发动机，配备了1.8升VVT-i引擎，可输出136ps/6000rpm最大马力及14.6kgm/4200最大扭力，在省油的同时还达到了欧III排放的标准，在对环保日益重视的大城市里，这无疑对它的销量来说是非常利好的。

　　第一眼看去，有点失望，车身的外观体现了丰田公司当前的典型风格，极像是缩小了的佳美，但又像是放大镜下的威驰，线条流畅，但车身的做工让人感到莫名其妙,“这种做工也能卖2800万辆？”仔细观察钣金工艺，发现与口碑不错的原装进口日本车有着一定的距离。有几处接口的缝隙宽窄不一，接口表面也不是很平整。

　　内饰做得不错，除了中控台上的那一大块让人一眼就能看得出假得厉害的仿桃木之外没有什么毛病了，不知道日本车为什么对亮黄的仿桃木如此偏好，还是为了适应我们国人对汽车内饰的品味？不过我相信这一定不是一汽丰田的眼光有问题，而是市场调查公司的“作品”。国内轿车普遍加上桃木、天窗立马儿好卖，看来在国内喜欢仿桃木的确实是大有人在！

　　GLX-i配有真皮座椅和桃木内饰，以及电动天窗。车顶比较高，所以座椅位置也相应提高，使得上下车动作非常自然。车内空间很宽敞，2.6米的轴距在同级车中差不多做到了最大极限，内部空间自然在同级车中算是很出色的了。但相对驾驶者而言，后排空间不尽如人意，如果前排人员坐着很舒展的话，后排的乘员会感觉腿部局促。在驾驶座上环顾四周，Corolla走的是实用路线，花里胡哨的东西不多，但实用的东西却一个不少：真皮座椅、自动空调、6碟CD、电动天窗、电动可折迭后视镜、手动后窗帘、可以探测车头左右情况的雷达、双气囊、预紧限力式安全带和ABS＋EBD等。

　　只能手动调节的真皮座椅的质感和承托力非常好，但座垫略有些短。中控台上的自动空调设计简洁，控制温度和风速的两个按钮最常用，因而尺寸最大。前后泊车雷达也是标准配置，可以用声音和指示灯提示障碍物的位置和远近。在方向盘后面是漂亮的LED自发光式仪表，黑底白字即使在白天也清晰可见，效果足以媲美高档轿车。但打开引擎盖和后备箱，发现它们都是采用传统的拉杆支撑，车门上的储物盒里还有清晰可见螺丝，暴露了它其实是家轿的真正面目。

　　尾部标有NAVI字样的GLX-i，会配备有丰田引以为豪的DVD导航系统，位于中控台的顶端是一个可以电动翻转的触摸屏，屏幕后面是卡带和DVD的舱门，系统很好用，地图也已经覆盖到了国内39个城市，奇怪的是它是DVD机头却无法播放DVD影碟，除了导航之外只能观看VCD影片。行李厢内悬挂着可容纳8张CD的碟仓，配合6声道的扬声器提供了还说得过去的音质。

　　相比之下，GL-i看上去要简朴得多。绒布取代了真皮，普通的黑色塑料代替了桃木，但精致程度丝毫没有降低。没有了自动空调，中控台显得更简单，三个旋钮一样能调出舒适的温度。天窗和泊车雷达是不用指望了，音响系统却换成了比后置的更方便的前置6碟CD，除此之外的其它配置全都保持不变，舒适的感觉也没有变。

　　车内的储物空间虽然谈不上丰富，但是已经足够用了，副座手套箱门装有阻尼器，开关手感很好，前排手枕下面还有一个很深的双层储物盒。车内没有为前排设置单独的杯架，但手刹旁边有一个带盖的储物盒，内有可调节的隔板，可用来固定水杯。方向盘的左侧还有一个小抽屉，是为放置零钱和票据准备的。体贴周到是丰田的一贯作风，行李厢盖和油箱盖也都能从车内开启。可以手动调节高低的真皮方向盘形状和大小很合适，转向时回馈的力度适中，低速时轻盈，中高速时比较沉稳，转向的准确度也不错，只是依然拥有日本车的一贯作风：没有太多的路感。

　　先期推出的1.8升车型匹配的都是自动变速箱，丰田称之为Super ECT，具有坡度传感器和坡道逻辑控制系统，能在上坡过程中减少跳挡次数，提供更平顺的行驶感觉，并且在下坡时只要驾驶员踩一脚刹车，变速箱就会立刻降低一挡，以便能充分利用发动机的转速来控制车速。减轻刹车盘的负担，防止刹车因长时间运作而降低刹车效率，提高了安全系数。换挡槽是阶梯式的，换挡手柄上并没有日本车常见的O/D按钮。不过从D挡轻轻向左一拨，就进入了3挡，同样实现关闭O/D功能。就是挡把头比较小，不太顺眼！

　　打开花冠的发动机盖，最大的卖点恐怕就是这台丰田公司引以自豪的全铝合金发动机了。VVT-I的全拼是Variable Valve Tim-ing-intelligent，意思是智能正时可变气门控制系统。这一装置的作用是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门的开闭时机，实现了低中转速领域内扭矩的丰沛输出，体现了平滑流畅与强劲有力的加速性能，不仅降低了燃油的消耗，更是降低了一氧化碳、氮氧化合物等有害气体的排放。

　　把凯越和伊兰特的数据拿出来和花冠做个比较。显然花冠的动力性能成绩最好。同为1.8排量的自动挡车，花冠的0到100公里/小时的加速时间11.78秒，距离197.8米，都是花冠占了榜首。花冠的功率最大、整车质量最低，这些都证明了它在动力性上的优势。

　　急踩油门时VVT-i发动机的声音显得昂扬，但总体感觉动力输出柔和顺畅，不存在明显的爆发点，也没有多少推背感，让人不免有些意外。如果想获得比较活跃的驾驶风格，排挡杆前面有一个ECT POWER按钮，按下去就会进入运动模式，变速箱会相应地提高各挡位的升挡转速。但无论是在何种模式，这台变速箱的换挡过程都非常平顺，除非用眼睛盯着转速表，否则很难发现它是何时换挡。显然这是强调舒适的设计，但对要求动感的驾驶者来说，它的响应还不够积极。

　　花冠的悬挂系统结构并不复杂：前悬挂是独立麦弗逊支柱式，后悬挂是半独立复合扭力梁式。设计普通但调校得恰到好处，提供了非常出色的减震舒适性，越过沟坎时，既没有弹跳也没有多余的晃动，路面噪声也很小。但如此的舒适性必然要牺牲一些操控乐趣，如果转弯时动作比较猛，车身就会有明显的侧倾，轮胎也发出不情愿的摩擦声。

　　花冠的钢板很薄，关门的声音也不厚重，不过这可不是偷工减料，花冠车身使用高强度钢板，虽然薄但不代表不结实。实际上花冠的车身刚度非常出色，这点在颠簸路面感觉很明显，而且由此减轻了车身重量，增加了燃油经济性。丰田除了运用GOA车身技术外还大量使用橡胶、聚丙烯、PVC等多种不同质地的材料达到减振降噪的目的。但驾驶中我们还是听到了轮胎带起的沙石打在钢板上的清脆声响，经过观察我们发现声音来自车底的钢制的发动机护板，也许丰田应该改用塑料护板来消除人们的疑虑。

　　花冠的刹车系统是ABS加EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板的反应灵敏，力度适中，制动效果不错，但ABS介入时踏板打脚反应比较厉害。为了获得更醒目的警示效果，花冠采用了LED尾灯，以发光二极管为光源，具有更高的亮度和更快的点亮速度，降低了被后车追尾的概率。

　　但国产Corolla也一如既往地继承了TOYOTA对国产车态度：和同类进口车相比，在降低售价的同时也减少了配置！和台湾版相比：缺少VSC(Vehicle Stability Control)车辆稳定控制系统、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)。面对花冠轿车30多年来的辉煌历史，丰田骄傲地将其称为全球标准轿车。的确，世界人民也以钞票作了选票，超过2800万辆的销量说明了一切。但希望TOYOTA也能重视我们国内的消费者，毕竟对于刚刚起步的中国汽车市场，培养品牌忠诚度是非常重要的，广州标志的故事还历历在目！事实胜于雄辩——我想我们普通老百姓会做出自己的选择！

　　作为一款全球汽车，它无论是外型还是操控都不会给人眼前一亮的感觉。当然花冠不难看，也没什么太别扭，这也符合逻辑———能被最多人接受的东西，自然谈不上个性。平平淡淡才是真，中庸之道才是最有生命力的。(文/蒋磊)