F1每年诱惑500亿人眼球 上海承载国人梦想(图)
Ｆ１的到来让中国人非常兴奋
今年的9月26日，历史悠久的F1方程式汽车大奖赛将在我国的上海首次登陆，对于这次F1顶级赛事与华夏大地的初次接轨，社会各界都给予了极大的关注，虽然距离赛事开幕还有5个月的时间。F1作为一直生长在西方发达国家的最高规格的赛车项目，对于我们这个汽车工业相对落后、私家车刚刚开始出现的发展中国家而言，显然还是存在着许许多多需要冷静思考和慢慢磨合的地方。毕竟，中国经济的高速发展使得全球收视率最高的体育项目之一F1也不甘丢下中国这块如此大的市场，尤其是那些在F1中赚得了丰厚利润的公司和许多一直垂涎F1的厂商，他们对中国上海F1站比赛的兴奋点绝对不仅仅是体育竞技本身。
中国logo贴上F1赛车
自从上海国际赛道正式修建以来，中国的中央电视台、上海国际赛道和泰康人寿相继取得了对F1车队的赞助权，并且把自己的logo贴上了F1的赛车。这恐怕也是中国的品牌第一次把广告登上F1这样的世界顶级体育赛事，而泰康人寿的企业商标出现在sauber车队的c23赛车的倒后镜上，也将成为F1赛车上首次出现的中文logo。这可以算是中国的企业与F1的最亲密接触，想到能有贴着我们自己的logo的F1赛车驰骋在每一个国际比赛上，对我们每个人来说都是一种骄傲。中国石化也在3月16日突然出手，与国际汽联的一家管理公司APM有限公司在伦敦举行了“冠名签字仪式”，正式取得F1大奖赛2004—2006年三年内中国站赛事冠名权。这意味着从今年起至2006年，F1在上海站的全称将是：“中国石化F1中国大奖赛”。
不得不提出的是，在中国商家赞助F1赛车的时候，商标都毫无例外地贴在了极不显眼的位置上，泰康人寿是贴在了倒后镜上，CCTV是在williams车队赛车前翼上挤在百威等大品牌的中间，让人很难察觉。这其中既是由于F1比赛车队的预算极其昂贵，普通厂商大都力不从心，也有我们自己的在汽车文化和商业意识上的同先进标准之间的差距。据统计，F1车队每年的年度财政预算从4000万美元到3亿美元之间不等，而放在不同位置的广告从前翼到后翼也是有不同的价格，赞助法拉力的万宝路每年就要拿出5000万美元用在赛车尾翼的商标上，相比较之下，可以看出国内的公司同一些国际大厂之间是存在着很大差距的。但是商家对于电视曝光率的追求使得许多大品牌的国际影响力越来越大，中国目前并不是没有实力雄厚的企业，只是由于汽车文化的概念陈旧和赛车文化的不够普及，造成了没人愿意花更多的钱来换取一两次的电视曝光。如果长此以往，中国品牌的logo也就只能永远是F1赛车上最难找到的图案。
旷工也要去看F1
“旷工也要去看F1”在对杜先生的采访时，他显得有些激动地对记者说。
杜先生今年25岁，刚刚参加工作不到三年时间，现在北京的一国家机关工作。他告诉记者，每次中央台转播的F1比赛他从来也没有落下过，这次F1能够来到中国上海比赛，是他做梦都盼望着的事。他说：“要到现场看F1比赛太贵了，原来只能在电视里看转播，现在F1来中国了，我也能亲眼去瞧瞧了。”他说自从上世纪90年代名噪一时的京港拉力赛停办以来国内一直没有像样的赛车比赛现在有了上海F1以后每年可以让车迷过足瘾了。据了解，杜先生还和两个朋友约好了一起去上海，而且他们现在已经订好了住的宾馆。他说：“上海的酒店越来越贵，酒店的人说到9月份房价要涨好几倍呢。”不过，他还告诉记者，从北京到上海的往返路费加上三天的住宿费以及不菲的比赛票价总共要花上他3000多元，这对于他来说是笔非常大的开销。
上海能否承载F1梦想
上海赛道是世界上惟一建造在软土地基上的F1赛道，这条独特的以“上”字形为结构的赛道，是由中国人自己来建造的，铺的也是中国人自己制造的沥青。在这块今年将吸引全世界目光的土地上，能否像我们预想的那样实现美丽的梦，还是一个值得寻味的话题。
在上海赛道工程施工的最紧张阶段，现场有7000多人日夜轮班作业，每天进出的大型土方车有5000多辆次，先后进场的打桩机100多台，最多一天创造了上海施工历史上日打桩1974根和日堆土6万立方米的纪录……正是通过他们18个月的不懈努力，才使上海国际赛道在3月正式完工，并接受了FIA的检验，在一系列检验和考察后，德国Tilke公司负责人表示，上海国际赛车场的5.4公里F1赛道将是世界上一流的赛道，中国人完全有实力建造一流设施的国际赛车场。上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米，是在弯道T14和T15之间。
为了确保赛车手、赛事人员和观众的安全，整个赛道的周边区域将由缓冲道、轮胎墙、防护罩、隔离栏等六大防护体系组成。其中第一条是沥青缓冲区防护线道：主要是让转向过度或转向不足的赛车冲出或滑离赛道后的减速。第二条是砾土碎石缓冲区防护线道：主要是由一些滑溜的碎石块铺设而成，促使失控的赛车在这里失去动力。第三条是轮胎防护墙：整个赛道的轮胎防护墙共有18万只轮胎的叠堆，这些轮胎主要是堆放在赛道的发夹弯、连续的复合弯道以及其他惊险赛段处，轮胎防护墙主要是起着承受阻挡赛车在过弯时、过了刹车点以及转向不足等原因而冲出赛道时的撞击力，确保在赛车中车手的安全。第四条是三肋刚性防护栏：这刚性防护栏层主要是防止和抵挡赛车失控飞出时的冲击力。第五条是FIA防护罩：由铁丝网组成的FIA防护罩是设置在临时看台附近的区域，主要是起到防止赛车撞车或失事时，赛车的碎片散件飞临到临时看台上而击伤观众的作用。第六条是赛道隔离防护栏：主要是设置在赛道离看台较近的区域，将赛道和观众隔离开，防止观众进入赛道并保障观众在观赛时不受到伤害。
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F1每年诱惑500亿人眼球
据FIA统计，平均每年收看F1比赛的人次大约在530亿，这个数字在1999年更是达到了580亿的高峰。能够吸引近乎天文数字的眼球关注，使得F1既是全球最昂贵的体育比赛项目之一，同时也是赚钱最多的体育比赛。这也就是为什么每年惠普公司和万宝路公司愿意在F1身上花掉4200万美元和8600万美元而乐此不疲。另外比赛还将为赛道的经营者带来巨大收益英国的银石赛道每年的综合收益可达3000万英镑，而美国的印第安纳波利斯赛道的年收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元，如果经营成功，上海每年将获得类似的收益。相关人士分析说，17站F1比赛的总价值大概在500亿美元左右，如果平分，国际汽联的这张支票面值将达到30亿美元，最低限度上海分到其中的1%，也将会达到5亿美元。
高巍
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