新浪汽车讯 北京现代汽车有限公司设计生产能力为30万台、目前产能已达到15万台的发动机厂于4月28日正式投产。该发动机厂占地面积21488平方米，拥有全球最受认同的德国、意大利和日本等最著名发动机设备公司的先进生产线和最具现代化的生产管理及监测体系。目前，该厂主要生产采用韩国现代技术的b系列和d系列发动机，除了为北京现代生产的索纳塔和伊兰特提供动力外，部分产品还将返销韩国。

　　北京现代发动机厂与2002年12月18日破土动工，2003年11月24日建成试生产，总投资6000万美元。目前该厂的产品涵盖了韩国现代最先进的1.6、1.8和2.0升排量的b系列和2.7升排量的d系列发动机，这两个系列的发动机在世界上已经有了几百万台的产量，均属技术成熟、安全可靠的发动机系列。虽然如此，这两个发动机系列仍然在进入中国时做了切实的环境适应性工作，并在排放方面再次做了改进。曾在北京内燃机总厂担任总工程师的北京现代发动机厂厂长李继凯凭借自己丰富的业内经验，对北京现代的发动机产品充满了信心：“为了确保产品质量，我们在生产的各个环节都配备了大量的检测设备和高精度的仪器，我们这里生产出来的发动机产品都经过韩国现代质量本部最为苛刻的实验，完全达到了他们所要求达到的国际品质，可以与世界上任何一家公司的产品媲美。”

　　其实，李继凯厂长的话并不是空说无凭，他的信心至少可以来自以下几个方面：

　　富于远景的建设规划和管理

　　为了紧跟公司的整体发展战略，北京现代发动机厂也形成了一套行之有效的生产管理体系和发展理念，并在设备、制度、人员和资金等方面采取相应的措施来保证整个工作计划的圆满完成。这套体系的形成对于北京现代的产品品质保证应该说是具有举足轻重的作用。

　　柔性生产系统，运用柔性生产设备和系统信息共享可以生产多元化的产品，适应轿车、SUV、MPV等多种车型的需要。

　　品质保证系统，运用自动化检测工序、完善的质量保证体系和发动机型号自动识别系统等手段使发动机产品质量保证达到最大化。

　　物流合理化系统，扩大模块化系统，运用智能型拉动生产方式，实现零部件供给准时化，形成统一的物流输送系统。

　　有效投资，全球化采购，有机缩短工序长度，提高设备运转率。

　　“美化环境，尊重人类”，创造利于产品品质的生产环境，节约能源，提高能源利用率；设备采用人体工学原理设计，降低噪音，作业环境安全、美观、整洁和舒适。

　　汲取先进技术和经验积淀的宝贵财富

　　韩国现代汽车集团自1967年成立后，为了争做世界汽车诸强，所有现代汽车人以大韩民族特有的执著和坚韧苦苦奋斗了三十多年直到现在。在长远战略上已经将发动机列为重点突破的方向，最早与以发动机技术见长的日本三菱公司进行国际合作，上世纪70年代末80年代初正式投产。进入90年代，现代汽车承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展，而九十年代见证了这个承诺是如何被成功实现的。1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成α型发动机。两年之后，公司又发布了β型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。公司记录了其在电动车领域、混合驱动车领域以及包括安全性、降低排放、材料循环利用等方面在内的汽车关键技术领域的主要发展过程。因为一直坚持自主产权，投入了大量心血与资本，终于在技术领先性和市场应变能力跻身世界前列，现代汽车的发动机50%都用于出口供应国际市场需要。

　　现代汽车发动机在可靠性、排放，动力性和经济性堪称世界一流水平。其独到特点是不依赖其他公司，自强不息，为自身的长远发展奠定了良好的基础。发动机是汽车最关键部分，也是汽车产品成本最高的部件之一，现代汽车不存在其它一些历史较长的欧美公司复杂的内部系统合并重组问题，依靠自身系统扎实发展，大大降低了系统之间的协调成本。难得的是，现代汽车在技术开发上却开放精明，吸引了国际的技术人才，通过近40年的努力获得独特的竞争实力。由于长期的研发改进并积累多元的经验，现代汽车发动机性能稳定性已跻身世界领先水平，并在品质管理上获得独到经验。

　　为中国消费者打造放心的汽车“心脏”

　　据李厂长介绍，北京现代生产的发动机在中国本土适应性上也作了特别的工作，如燃油标定和环境实验(气候，温度，海拔)等。“三高实验”(世界最高的青藏高原、中国最高寒的漠河、中国最高气温的新疆和海南)等恶劣条件下的性能试验先后做过数十次。发动机的耐久性试验非常重要，选择一组样品(几十台)在全功率状态下做3个小时的可靠性实验，折算下来相当于发动机运行了20万公里以上的寿命，北京现代做了几十次这样的试验。

　　北京现代生产的发动机一个很大的特点就是环保，在节能排放上做得很独到，可以和日系产品媲美；扭矩、功率等综合性能与国内同级别德国车系发动机非常接近。CVVT技术(“可变正时”技术，解决关键进气问题)的运用在提高动力性(功率)的同时满足了高标准的排放要求。

　　北京现代发动机生产过程是全自动化的，工人只负责毛坯上料，成品下料，通电过程是不需要人工干预的。尽管如此，工厂还是增加了许多测量工人，对产品进行抽查，以保证质量。在生产管理方面，除了韩国现代派来的技术人员，目前一线的班组长，都是来自北汽集团公司下属的北内集团，车间骨干最少都有10年以上从事发动机生产和管理经验。在工厂投产初期，正是由于这部分骨干的存在，发动机生产的数量和质量没有丝毫的打折。

　　另外，韩国现代成熟的发动机设计为中国消费者节省了巨额的研发成本(一款发动机的研发费用大概在2亿美元)，再加上原材料和人员的成本比较低，使得购买北京现代的产品的同时还得到了较高的性价比。

　　“以人为本”的管理获得员工的岗位责任心

　　令李继凯厂长非常自豪的还有发动机厂的员工状态。他说：“我们建厂之初一直强调以人为本。如果企业的员工不能把企业当成自己的家，再好的设备也不能保证管理质量。我们向韩国人学习的也有这个方面，把东方文化和企业管理融合起来，让员工对企业有一种很强的归属感，对工厂有发自内心的热爱，确实对控制产品质量有互动效应。”

　　“三检制度”就是一个发挥员工能动性的产品质量环节：一个是发挥职工主动自觉性，是“自主检查”，就是常说的产品质量是干出来的，不是检查出来的；还有一个就是“互相检查”，就是下道工序对上道工序的检查，同时班组长也承担检查的工作，他们除了对工人进行指导外，还要定时对工人的工作进行检查；最后就是“专职检查”，即生产线上的检查人员和专业人员的检查。

　　北京现代发动机厂拥有机械加工车间、装配车间、装配试验车间、工具机修车间、处理场和污水处理站等完善设施。今年4月初，一位刚刚参观了达到15万辆产能的北京现代工厂的索纳塔车主激动评价说：“一年来这车没给我找过任何一点麻烦，我总觉得自己挺走运的。但是今天参观了北京现代，我明白了并不是我运气好。这样的工厂里生产出来的车就应该是这个品质……”可以说，这个功劳，有一半要记在发动机的卓越表现上。

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