敞篷轿跑--新SAAB 9-3 CONVERTIBLE AERO

　　尽管SAAB这个名字如它的车子一样在国内并不常常见到，而且还没有一个正式的中文名字，但作为老车迷、老读者，对它应该不会陌生。这次试的车子是罕有的全电动软顶车，国内几乎都统称为敞篷车，但实际上，敞篷车有很多种，有活动硬顶的，还有软顶的，操作方式有手动的，有半自动的，全自动的几乎在高档豪华车上才能见到。实际上，做敞篷车并不容易，没有了车顶，就像一个六面体的箱子少了一面，牢固程度肯定有所下降，因此就要拼命加固位于车头部分的A柱和在后面增加一套防滚架，以加强车体的刚性和在翻车时保护乘员的头部不受到致命的损害，所以，仔细看看，这类车的A柱都比较粗壮；还有看不到的，车体结构的加强，如底板方面。加了一大堆东西之后，车子的安全基本上没问题了，但问题又来了，车重居然比有顶子的传统轿车还要重；A柱还影响视线，只好再想办法使用更轻的材料，但成本却大幅上升。手动操作的顶篷比较好办，完全人手操作，但对淑女来说可能会有些难度；如果想要舒服又要面子，厂家建议选择电动操作的方式，加钱是肯定的了，但还有麻烦，如：车尾箱和后座被占去很多空间等；如果想要软顶，那就另外还要付出一些：忍受安全和隔音差、冬凉夏暖、内饰难看等缺点。到今天还没有好的解决方法吗？有，成本+技术+设计。只有名厂车才有吗？不一定。全世界的人都爱敞篷车，无论是顶级的宾利或者法拉利，又或者是中高档的SAAB。男人更喜欢上空的东西，大概是自由吧。奔驰的敞篷注重豪华，ALFA ROMEO展示了意大利的美感，SAAB则是斯堪迪纳维亚式简约的代表。坐在车里的人想要什么？如风的自由精神！如风的快速！全新推出的SAAB 9-3 AERO对上面这些问题做出了思考，问题或者说是矛盾解决了。

　　这是一部超级敞篷车

　　它是一辆高度跑车化同时也是一部令人惊讶的拥有四个座位的实用车子，车子本身和软顶的配合达到了完美的境界，拥有很强的性能和驾驶乐趣本身对于一部轿车来说并不难，但对于没有金属硬顶而车体先天不够“硬”的开篷车来说就很难；软顶也不难，关键是如何设计得好用、实用。再把这两样加在一起就更难。先看看它这套全新理念的软顶。其实人们一直在追求没有束缚的清风、阳光，与自然的接触。如果永远不下雨的话这个愿望可能才会实现，所以汽车基本上都有顶子，但人们仍然寄希望于敞篷车之类的活动顶棚。敞篷车在下雨时需快速、方便地关上，而在平时又不给驾驶者带来麻烦，这真是个难题。所以，敞篷车几乎变成了“富裕者第二部车”，就是因为这个篷子，金属的太重，搬上搬下实在困难，还是软顶容易操作些。来看看SAAB新的设计。首先，它是一款完整的软顶敞篷双门轿车，全自动控制，只需一根手指轻轻一按，20秒之内它就能关闭或完全打开顶棚。这项自动软篷功能在目前同级别的敞篷车中是最先进的装置。也是同级别车中操作速度最快的，这一点非常重要，人们越来越喜欢“傻瓜”产品，麻烦的东西总意味着不稳定。合上顶篷后，前部自动扣紧，收起后也可完全地被盖在后行李箱下边而不留痕迹。以前软顶车不良的车窗和车体的密封性以及软篷的易磨损性也因为新技术而消除。至于车内隔音不佳，现在这部新车也处理的很好，行车时听音乐和讲电话都不会又很明显的干扰。由于使用了三层织物，软顶的内部不必再使用晦暗的黑色，SAAB提供令人满意的浅色内饰。令人吃惊的是，这套软顶从开始启动一直到抵达前挡风玻璃至缩紧，行动距离超过了2米，而整个运动过程中保持着难以置信的99.999%精度！软顶在收回过程中会自动探测后行李厢中是否有物件挡住了原本属于它的位置而自动停止操作，但上升时则需要驾驶者自己判断上方是否有障碍物(如地下停车库)，另外，需要注意的是，开车时也能操作，但车速不能超过30公里。

　　外观与内装设计特色

　　顶棚的问题解决了，再就是车身和车内部的设计。别具一格的北欧斯堪迪纳维亚式造型设计，简单流畅；车身结构强度为以前车款的三倍，扭转刚性增加了约三倍，达到了11,500 Nm / 度，前挡风玻璃顶部框架及A柱可承受3.5吨的压力，相当与自重的2.2倍；后座乘客的进出和乘座更加便利。内装仍保持SAAB轿跑车及飞机驾驶舱的感觉，设计精巧，外刚内细。仪表板为圆孤形设计，按键布局整洁且方便操作。仪表照明以绿色为主调，在夜间也有清晰的视觉效果，同时还有有利夜间安全行车黑屏功能NIGHT PANEL(虽然我总不喜欢用)，这种装备大家可以在国产毕加索车上看到。讯息显示屏位于仪表板的顶端，靠近挡风玻璃下方，部分导航系统的箭头指示、音响系统的工作状态以及电脑行车讯息都在这里显示，很直观，不像某些德国车要低下头观察。双区域恒温空调有多达11种工作模式，且有记忆功能。试车时当地夜晚气温下降到相当低，我们打开空调的暖风就能抵御，无须盖上软顶。它是单门四座车(2+2)，但实际后座空间比同类车子大得多，可以真正舒服地坐下两个成年人，但侧面看比例似乎不够协调，尤其在打开顶篷只有前排乘客时。如果后排没有乘客，装上原车提供的挡风网开车更加舒适，乱流很小，旁边美女的发型基本上可以保持到下车的时候，风网的拆装并不复杂。通过位于前座上部的一个拉手就能轻松地使电动座椅快速移动让后座乘客简单方便地进出。座椅使用了独特的 Hydroblox防水织布椅套，万一被雨水打湿也能简单地擦干，但仪表台和地毯可是没有这种防水功能，下雨时和停车时一定要记得关上顶棚。SAAB 9-3 的车厢更整合了 Bluetooth蓝牙通讯技术，车上的电话及笔记本电脑可以无线接驳，实现无线上网功能，并可以语音控制。即使在顶棚收起时，后行李箱的空间也还算合理。A柱略有视线的遮挡，但并不严重，后座后方设有隐藏式的防滚架，外观设计相当美观，盖上顶棚高速行车时的隔音效果不错，讲话没有受到太大的影响，前后排座椅的舒适性很好，很适合跑长途，但包覆性就一般，对于这部运动车来说，如果不过多地考虑上下车便利性的而增加座椅包覆程度的话则更好。各种电动控制齐全，座椅、倒后镜、窗玻璃、门锁都是电动控制，方向盘上设有包括音响、电话的控制键，但GPS系统和仪表显示目前还没有中文显示，当然也没有中国的地图软件。

　　动力传输系统

　　帅气的敞篷车要能和跑车匹敌，这可不是件简单的事。首先需要强劲的动力。之后是一副坚固的车架来很好地接受、传达强劲的动力。如果增加金钱的话，现代的技术做出轻而坚固的车架没有问题，难的是引擎和动力传输系统如何设计，车子这么小，还要照顾造型，体形较大的自然吸气式引擎肯定没办法放得下。还好，SAAB本身最擅长的就是小型涡轮增压引擎技术，可以说是这个领域的鼻祖。对于2.0升的四缸涡轮增压引擎，SAAB起码有着几十年的经验，通过对涡轮增压的调校而在不同车上使用，扭矩、马力输出和引擎转数的配合出神入化。试驾车是顶级的AERO版本，拥有210匹马力，配搭新型6速手排和改良升级的5速自排变速箱。这副手排变速箱真的是难得的精品，换挡轻而快，挡距短，手感极好，略带赛车的味道；自排挡的换挡颇为畅顺，几乎没有任何不适的挫动，而且可以通过位于方向盘上的加减挡按键操作换挡。实际上，9-3与欧宝威达使用的是是同一副底盘，不仅如此，作为GM通用集团的旗下成员，SAAB正与日本的富士SUBARU展开合作。与SUBARU合作？SAAB最擅长什么？小巧轻量而有着高马力输出的涡轮增压TURBO引擎。SUBARU呢？当然是那套横扫千军的全轮驱动系统(还有BOXER引擎)。受制于前轮驱动FF的先天限制，即使SAAB的引擎再强，车子也无法再向前大幅迈进，如果想在豪华车市场有大的作为，驱动系统一定要找到出路，因为FR(后轮驱动)或AWD(全轮驱动)才有可能用上更大的引擎，这也许就是SAAB下决心进攻一向只喜欢大排量引擎北美市场的信号，也许SUBARU那套成熟的四驱系统就是目标所在。但是，即使不是FR或AWD，9-3的操控性仍然是一流的，扎实的底盘，精心调校的转向和动力配合，9-3不仅跑得快而且出奇的稳定，高速公路通过弯道时车子虽略有侧倾，但稍硬的悬挂的表现令人有充分的信心。这副TURBO引擎虽然只有2.0升的排气量，经过增压后中高转时马力和扭矩相当强劲，大约相当于自然吸气式的2.8L左右(但低转肯定不如)，TURBO BOOSTE大约在0.5—0.6bar左右，属于中度增压，大脚油门后可听到轻微的哨音，但在1800转以下低转时，扭矩不是十分理想，起步初段稍显乏力，另外，还是有些许涡轮迟滞的现象，接近2000转之后TURBO的介入并不突然，但你可以明显感觉得到马力开始大幅地涌现。对于这部大马力的FF车来说，注定会有扭力转向的特性，关键是程度有多大？二百多匹马力已是它的最大极限，尤其在抓地力不足的湿滑路面大脚油门加速，但在稳定程序的帮助下，你却几乎感觉不到任何失控的倾向，前轮被无声无息地有效控制着，很容易操控，我们特地在有积雪的山路上试过，表现很自然，看来，它的稳定系统的确有效。

　　底盘与车身结构

　　9-3在坚定地扮演着运动车。前悬挂采用麦弗逊全独立式，配合防倾杆以获得更加优秀的直线稳定性及乘座舒适性。独立式四连杆后悬挂结合了3个横向和一个纵向连杆、空气避震以及螺旋弹簧和防倾秆。前后均采用了大量铝制部件，有效地减低簧下重量。而为了使掌控更随心所欲，车厂为9-3的后轮采取了特殊的动力学悬挂配置，称之为“ReAxs”。每侧的后轮由四根连杆组成，后轮能响应车子在高速时的转弯动态，被动地以轻微的角度进行转向，有助提高过弯时的稳定性与循迹性。前悬挂的麦佛逊式支柱是架设在一个以高液压方式 (内空) 铸成的及以橡胶隔离的副梁之上，高刚度的横向衬套能增强转向反应及精确度。悬挂整体表现硬朗，底盘和车架都很扎实，高速路段有优异的表现，但在烂路上就略显得震动大了些，对一部家庭轿车来说，它的操控可谓极好，丰富的运动感和驾驶乐趣，令人越开越想开。其实，9-5车系在国内已经有售，而全新的9-3车系可能要到下半年才会引进。9-3车系非常丰富，有硬顶四门五座轿车、硬顶五门旅行车和两门软顶四座轿车。硬顶车有四个级别，从低至高分别是：LINEAR、ARC、VECTOR、AERO，而软顶车则取消了ARC这个级别，AERO都是全线最顶级的车型。

　　安全性

　　安全似乎是这个北欧国家最被重视的部分。SAAB车在实际使用的安全调查中一直受到好评，新9-3轿跑车同样在最近的Euro-NCAP撞击测试得到最佳的五星级。在开发期间，车厂曾参考数据库里的六千宗现实意外事故，设计出 75 种状况来为新一代的 9-3 进行安全测试，其中包括卡车侧撞、以接近 75 英里车速迎面对撞，及仿真撞向麋鹿等实验，结果证明，第二代的 SAHR 主动式安全头枕，搭配双安全气囊与车侧气囊，使新的 9-3 的安全性同样出类拔萃。除了坚固的车身外，9-3还配备了DynaCage防护系统，包括弹出式后防滚架、强化A柱、门槛和安全带自动束紧器。车子本身拥有很好的防盗能力，达到了政府的最高级别规定。在安全方面，SAAB在国内的宣传似乎比不上VOLVO，实际上，SAAB的品牌宣传也相对落后。SAAB宣称全新的9-3车系是与M.B奔驰的C系列、宝马的3系列，还有AUDI A4竞争车型，从做工、配备级别、安全性、驾驶性能来看，9-3的确有实力竞争，希望品牌和售后服务方面也能跟进。

　　绅宝的造车理念

　　SAAB，点火钥匙在前排坐位之间的奇怪车子。最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司，后来合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚SCANIA公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司，1990年被GM通用公司收购。其实，SAAB在国内真的属于稀有车种，从80年代中期引进，前后只有900和9000系列几个车型，很多人对绅宝的印象可能仅限于那稍显死板的外型，但看上去还真的很特别。其实早期绅宝车的外型要多帅有多帅。还好，新的9-3看上去很舒服，而不是特别。什么都很舒服，大小比例合适，动力好，操控更棒，内饰幽雅、现代。测试车是罕有的黄色，是设计人员从巴西的一种饮料获得灵感，代表年青、活力。以前，国内部分“先富起来的人们”似乎只认得奔驰，接着是宝马，双B的确是好车、豪华车，但从某种程度来说，这确是一种悲哀。而近年，BMW、VOLVO等品牌和昂贵的SUV在国内销售量的大增说明了人们开始了意识的转变。其实好车不一定只是够大、装备豪华，不一定要坐在宽敞的后座还有一个随时供差遣的司机，还应该有独特的性格、注重安全，独特的外表，丰富的驾驶乐趣自然是自己驾驶的必备条件之一，人们的选择应该多样化。同样是瑞典的VOLVO似乎和SAAB有很多相似的地方，十分注重安全，宁愿为此做出部分妥协。但近年来一起开始非常注重外形和内饰的美观设计。新的SAAB是为心态年轻的人设计的，但你肯定要比较富裕。当然，多金人士可以选择开M.B奔驰，人们肯定知道你有钱，这也是部分“先富起来的人们”急于公示的，而SAAB一直很低调，甚至是专门要走这条路线，看看奔驰车，的确许多设计是针对这些人的，保守似乎是它的特点，试想一下，奔驰的车顶背上滑雪板是什么造型？在新的SAAB 9-3上你完全可以这么做，甚至更有味道，因为你年轻，有活力。国内新开放的市场应该可以接受如此的新概念。SAAB希望他们的目标客户就是这种人，而国内正在大量“创造”这类人群。SAAB曾经自己做了个统计，开他们的车的人很多都是高收入者，而且相对还算年轻，男性居多，按他们自己的说法，不希望被人看作“暴发户”，所以，有许多医生、律师、大学教授成了SAAB的客户，他们的追求是现代的生活、有个性，但内敛。SAAB车主可能会带着运动器材住在帐篷里，而不是住在五星级酒店，追求生活，享受平衡的工作、家庭和娱乐。每一间小型的车厂都在寻找个性化的切入点，SAAB，这间来自北欧的车厂正在努力地发扬他们的文化——SCANDINAVIAN斯堪迪纳维亚式设计风格，简约、多功能、与众不同。SAAB，这个原来生产战斗机的厂家，希望灵活地满足消费者，通过SAAB车来让消费者表达自己的个性。(撰文：田越)

　　新Saab 9—3 发动机排量1988cc，直列四缸，铝质缸盖和缸体，涡轮增压，内冷式，DOHC双顶置凸轮轴，每缸四气门，平衡轴，双质量飞轮2.0t175bhp @ 5,500rpm265NM @ 2,500rpm - 4,000rpm2.0T210bhp @ 5,300rpm300NM @ 2,500rpm - 4,000rpm布置前部横向布置，液压减震装置，前轮驱动变速器型式5/6速手动，5速自动，包含Saab Senteronic变速器档位选择按钮，位于方向盘上按钮用作齿轮间切换(自动选择)离合器单层干式圆盘膜式弹簧式转向系齿轮齿条式液压助力，转向半径：10.8(路缘到路缘)，左死点到右死点：2.97圈悬架前麦弗逊式带空气减震器，横向稳定杆，横向稳定杆，安装在液压成型的车架上后独立式四连杆，包括toe-link结构，螺旋弹簧，空气减震器，横向稳定杆，安装在液压成型的车架上制动器液压，双回路系统，真空助力，ABS，机械辅助制动(MBA)，电子制动力分配系统(EBD)制动盘285毫米通风盘式/278毫米实心钢盘(175马力)302毫米通气盘式/292毫米通风钢质盘(210马力)车轮Linear：钢质6.5"x15" 215/60 R15Vector:：铝合金 7.0"x17" 225/45 R17Aero：铝合金 7.0"x17" 225/45 R17重量整备质量：1585-1690公斤分布：前部55%，后部45%容量油箱：62升车内空间：软顶打开后：352升

　　软顶关闭后：235升