三次陷车及脱困
新浪网友：aconquija
玩越野车有一阵了，装备一大堆，越野驾驶技术水平不高，属于半瓶子醋的状态。比没开过四驱车的要稍好一点，但是比起经验丰富的越野爱好者就差得太多了。其中有过三次陷车的情况，两次需要借助外力，一次靠精良的装备自行脱困。
第一次陷车：
是在河北的一条山间小路，植被茂密。俺忽视了右侧隐藏在杂草丛中的深沟，当右前轮陷入沟里时，俺一味的要靠4L继续前行，妄图脱困。结果导致右后轮也下去了。前后桥的牙包都与地面接触，由于当时只有前桥差速器锁，估计左前半轴无法承受巨大的力，所以由同去的老欢挂4L在俺的车后用拖车绳牵引俺，俺挂4L协助，顺利脱困。这次是一个失误，加上另一个失误，最终导致陷车。看来拖车绳是必备的。
第二次陷车：
是在永定河峡谷河北段过河，由于没有事先下水探路，导致在水深0.9米处陷车，左前轮掉进一个坑里，导致左前轮和右后轮失去附着力。当时水没过了大灯，由于俺有Safari涉水器，所以没有灭车。俺赶紧锁止ARB差速器锁，顺利脱困。当时一脚刹车在俺后面的岸上立刻准备要救援俺，结果俺已经出来了。战损是驾驶室内进水，大概是1升左右。主要是因为在深水区停留比较短，所以进水不严重。ARB气动差速器锁是个好东西，能帮助越野车摆脱困境。但是在使用过程中也发现了一个问题。在涉水时，如果水淹没了机器盖子，气泵在水下，那就不能使用差速器锁了。可以在下水前先打开气泵，把气罐充满气，但是在水下用的次数多了就完了，只要在水下气泵一工作，就会进水。而且气管越长，就越废气。还是奔驰300GD那种差速器锁更可靠。如果要下水，涉水器是必需品，如果没有，千万不要下水。
第三次陷车：
是在永定河沙滩，俺开车玩，要越过一个小沙梁，又不想冲过去后，车头猛然砸下去，于是带了脚刹车，结果没控制好，导致车被架在了沙梁的顶上。既不能前进，也不能后退。其他车辆尝试过用拖车绳来牵引俺，但是由于周围全是沙地，牵引车只要一踩油门，车轮就在沙地上刨坑。于是老驴把他那著名的Benz 300GD的大屁股对准俺，给了俺一个标准的越野者俱乐部的救援方法，为俺提供了一个绞盘支点，俺用绞盘，并且挂4L，顺利脱困。如果当时带了ARB地锚，也可以自行脱困。这次陷车的原因也是操作失误，不过倒是长了个经验。在沙地救援时，绞盘是必需品。拖车绳在沙地上的作用要小于绞盘，如果使用不当，甚至会造成救援车辆也陷了。如果有防滑板和带底座的高位千斤顶，也可以自行脱困。
综上所述，陷车的原因主要是经验不足和驾驶不当。而精良的装备是顺利脱困的物质保障。
在永定河峡谷俺陷车的那一带，越野者俱乐部的老潘也陷过。老潘是名人，就是他开着带ARB前杠的小切撞报废了一辆奥迪。老潘那次陷车，一脚刹车先下水探路，然后开车顺利通过，老潘在后面偏离了航道，吊进一个大坑，水没过机器盖子。老潘的车装有Safari涉水器，所以没有灭车。一脚刹车让老潘不要灭车，并迅速用WARN绞盘实施救援。从老潘陷车，到安全上岸，只用了5分钟。车辆基本完好，就是车内严重进水，不过可以自行开回北京。俺在越野者俱乐部遇到老潘，他去清理车的内饰，全都拆下来，放在太阳底下晒。除此以外，没有任何损失。
另外俺的体会是走什么样的越野路段，要根据自身的驾驶技术和装备而定，千万不要盲目的逞强，否则很容易身陷困境，还有可能造成自己的经济损失，并且影响了车队的行车计划，耽误了其他人的时间。俺认为，团队精神除了体现在团结一致、互相救助上，同时也要体现在不因自己的失误给大家带来不必要的麻烦，不耽误大家的时间也是团队精神的一部分。
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