据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。

　　进口车降幅更大

　　依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。作风一贯硬派的丰田佳美近日也低下了高昂的头，一降近十万元，令人咋舌。但在降价的声音中，也掺杂着逆市上扬的不和谐音，如本田SR-V。另外与高端进口SUV价格大降相反的是，低端进口SUV价格上涨达50%。

　　专家认为进口车降价与国产车对高端市场的挤压有关。进口许可证的影响十分温和，其对进口车价的影响将逐渐淡化。

　　今年是规模加价的最后一年

　　专家预言，今年是规模加价的最后一年，以后市场不会再出现这样厂商联手，一个黑脸一个白脸唱大戏，糊弄消费者的奇特现象了。广州本田也已顺应潮流，明智地将产能翻番，扩充到二十万辆以上，大有收敛“饥饿疗法”把戏之态。专家表示，现在降价多集中于15万元以下车型，20万元以上车型价格大战随着各大生产厂家产能扩充，有望下半年揭幕。

　　北京汽车热降温

　　前三个月，北京共实现汽车销售9.1万辆，三月份表现比二月份略有好转，与一月份基本持平。全国三月份汽车销量比一月份增长近47%，而北京市场连1%的增长率都不到。其中二月份在全国销量增长的情况下，北京市场还有回落。

　　业内人士认为，北京汽车市场已进入了汽车增长后时期，北京汽车购买人群消费潜能已基本释放殆尽，该买的都买了。去年北京机动车保有量在“非典”之后一举突破200万辆。业内人士表示，以后北京汽车市场的热点更多地集中在二手车交易上，而不是新车销售。

　　本报记者涂梅