一见钟情往往起始于以貌取人，似乎是缺乏理智的动机，汽车又怎能摆脱这样本能的思维定式？尤其是在今天，眼花缭乱的汽车能固定住人们的眼球是很难的一件事情。欧蓝德上市已不是一两天的时间了，但是我敢说欧蓝德肯定能在每天车流滚滚的大潮中吸引住你的视线。如果要你描述它何以“美貌”，我没有那么高的文学造诣形容不出来，就像你说一个女孩漂亮，怎么漂亮？你说得出来吗？即便是“闭月羞花之貌，沉鱼落雁之容”又能给你怎样的印象？

　　欧蓝德就是这样。其实它的外表简洁得不能再简洁了，全车除了三菱的徽标和四个门把手是镀铬的饰物外什么多余的装饰都没有。再除去灯饰整个车身都是一个颜色。这也许就是它的魅力之一。最简单的就是最美的。第二，应该说就是它的形态美。这也有两个涵义，一是轮廓，二是比例。欧蓝德很特别的是它的空间感觉，身高既不像SUV那么高大也不像轿车那么矮小；带有鼻梁设计的车头、后掠的前风挡和一直延伸到尾翼的线条构成了一幅即赋予性格又充满活力的图画。三菱是一个棱角分明的概念，而欧蓝德界线清楚但不是有棱有角，就说大灯是菱形的但外角都是弧形，尾灯是凸出但棱角都是圆润的;鼻梁是明显的，但不似刀刻斧凿般严峻。也就是说它刚柔相济。所谓比例就是说匀称，形容它魔鬼身材也不为过。

　　有人说欧蓝德没有顶架好像缺点什么,我还真在路上看见一部安装了顶架的欧蓝德感觉并不好。欧蓝德不同于一般的SUV，设想给它也装备上保险杠之类的物件会有什么效果？个人认为:既然是魔鬼身材就什么也别添了,添了就是画蛇添足。应该说欧蓝德是真正意义上的CUV。看看它的内部设施也是简洁得不能再简洁。主、副仪表板朴素无华比如今时髦的假桃木装饰要美观大方；内饰除了化纤就是塑料制品，虽然材质低档了一些但做工精细反而显得精致。这是今天所有国产车应该仿效的优点。真皮都用在了唯一和人皮肤接触的地方———方向盘和挡把上。仅从这个小节上观察可见欧蓝德的人性化设计是体贴入微了。

　　　欧蓝德简单的设计理念蕴含着一个潜在的诉求，就是运动快感或者说速度快感。其实欧蓝德刚下线时我就在真正的公路赛道上试过车，全时四驱的最大优越性就是巡迹性能超群，欧蓝德也就缺少点电子控制装置。但是对于喜欢自我感觉的驾驶员来讲适当的侧滑更富挑战性。

　　三菱的4G63发动机如今在许多国产车上配置了，包括新中华2.4L，可见这部机器的成熟度和可靠性都是很高的。但是我感觉欧蓝德的动力表现似乎要相对更强大一些。我比较了一下，欧蓝德的最高功率比中华2.4还低了一个千瓦，但最大扭矩却高了许多。这也许是欧蓝德加速性能提高的原因。

　　欧蓝德的操控性能超群还表现在方向盘的准确性上。在驻车和低速时方向盘极其轻松而高速时又极其精准；没介绍说转向比有变化但那种感觉有了。

　　如果说真的要越野我们也测试过；通过性能也是很强的。不过从215/65/R16的轮胎配置看还是着重公路表现的。减震器的调校也偏硬，对保证高速过弯减小侧倾很有效，但在颠簸路面上舒适程度打了些折扣。而且我觉得欧蓝德的胎噪声大了一些和减震器偏影也有关系。有人说它的风噪大，其实不是风噪；一是轮胎噪声还有一些是发动机的噪声。而我觉得发动机的噪声也许是配合运动快感故意设计的。因为它不刺耳反而让你感觉到“跳动”的强有力的心脏。尤其是你用手动模式，随着发动机的“咆哮”车子如子弹出膛的刺激总是勾引着你反复尝试的欲望。