不经意间，连老桑都要抱孙子了！

　　随着后续车型的曝光，桑塔纳———这个伴随了中国民用汽车二十年的名词再次被推上了新闻的前台。也许，在世界上再也没有哪个车型拥有像桑塔纳在中国这般的知名度，

　　二十年来，这个简单的音译词一度成了中国国民轿车的代名词，也见证了国内现代汽车工业从无到有的每一个足印，甚至直到每月都有数款新车上市的今天，老桑依然凭借了出色的性价比，成为家用轿车的畅销车型，呈现出供不应求之势。

　　老桑碰上了好年头，5年诞生的儿子2000型如今已经挑起了国内中档轿车的大梁，如今又将抱上孙子，按照中国人的习惯，绝对是可喜可贺的一件大事，而当年桑塔纳伴随中国人驶上汽车之路的点点滴滴，自然也就涌上了每个接触过“老桑”人的心头。

　　从“官车”到“国民车”

　　在相当长的一段时间里，轿车在中国就是官车，桑塔纳也不例外。桑车最初问世时，老百姓把它当作“进口车”，在路上看到桑车觉得是件很稀奇的事。记得有一次一位老外来沪，见接机的是桑塔纳就问，为什么不用“上海牌”来接？司机说，这是中德合资生产的名车，性能和档次远比“上海牌”要高得多。老外不领情，他说，此车在国外属于家庭用车，是最为普通的车型，相反，“上海牌”有级别，不是县团级干部还没有资格坐！

　　去年年底，一位老朋友开来一辆普桑“世纪新秀”轿车，兴奋地对我说，他做梦也没想到自己会买车，有娶新娘子的感觉。

　　有这种感觉的不止这位朋友。2000年，上海举行首次无底价私车牌照竞拍，其中70%的人首选车型是桑车。一位很有意思的老太太对我说，她选中了“世纪新秀”。我问为什么？她很在行地说，此车是个成熟产品，价格性能都比较合适目前中等家庭使用，而且维修配件便宜，服务也方便。她甚至很了解“世纪新秀”的技术改进，并与同类车作了比较。这种现象引起了市场人士的关注，他们说，“世纪新秀”从1999年7月推出后就走俏市场，原因是桑车的品牌、价格、性能和服务在起作用，并指出关键是用户得到了实惠。懂行的人说，现在买″世纪新秀″等于是用普桑的价格买了2000型的享受。

　　所以，业内人士对桑车的评价是：进得了城，下得了乡；既能当商务车用，又能当私家车用。

　　彻底国产化的国际车

　　当年参加桑车引进项目谈判的老同志回忆道：“主要考虑到引进车型要能当公务用车，还能当其他用车……”

　　这种一车多用的思路好比老百姓居家过日子，买件衣服，老大穿小了，老二穿；穿旧了，再老三穿。实践证明这是符合国情的选择，也符合经济梯度转移、生活渐进提升的规律。如果用历史的眼光看，桑车亦是中国改革开放尤为典型的产物。

　　在德国，桑车是个普通车型，对德国人来说就是一般家庭轿车，但我国在改革开放初期就引进这样的车型，应该说档次并不低。即使用现在的眼光看，也不低。从制造技术上来看，桑车确实给我们出了不少难题。记得德国人在考察中国零部件企业后说，几乎没有一家企业能够与桑车配套。所以，在相当长的时间内，桑车的国产化成了引进技术的瓶颈，成了全国上下关心的热门话题。今天，我们回头看，是桑车的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑车缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑车启动了中国的轿车市场。故有人用“轿车新纪元”形容桑车对中国轿车业的贡献，现在看来并不为过。

　　1999年记者去德国专门采访了曾经生产过桑车的埃姆登工厂。他们告诉记者，在德国，桑车叫帕萨特B2，而帕萨特B2的原型是奥迪80。也就是说，桑车的出身不低。后来，记者在瑞士日内瓦湖边上看到过“桑塔纳”，只是车尾写的是“P assat GL”。从德国朋友那里了解到，桑车从性能上来说是相当不错的，本土生产时间不长，数量也不多，引进到中国时属于最新款车型。我们看到，桑车来到中国后，已彻底中国化了，现在除了牌子外，几乎全是中国造。连国外同行也承认，桑车制造水平不低，不比任何国外厂家逊色。

　　上海大众产品工程部经理张觉慧介绍，从桑车引进之日起，他们就没有中断过对桑车的改进。可以这么说，从普桑到2000型及“时代超人”，年年都有改进。