达路特锐Dario Terios的身份很容易使人疑惑，一些固执的越野车迷是绝对不会把它列入越野车范畴的，难道它真的只是一款被城市所驯服的SUV吗

　　通常意义上讲，人们大多都认为代表粗犷和狂野的越野车应该是身型结实、个头庞大。不过在以小巧著称的日本车中，也活跃着一些比较非主流的越野车。它们轴距不足2.5米，发动机排量可能也只是1升左右，不过虽然车身尺寸和发动机排量都很袖珍，但越野性能一点也不含糊。

　　与悍马或陆地巡洋舰不同的是，它们并不擅长强大的扭矩和超强的稳定性，而要是说到灵活性和趣味性它们可就当仁不让了，这其中比较著名的有铃木吉米Jimmy和三菱帕杰罗迷你Pajero Mini。当然也包括今天的主角达路特锐Dario Terios。

　　从名字上看，恐怕有许多人都对达路感到很陌生，但仔细看看车标又让人觉得似曾相识，其实它就是原先我们很熟悉的大发，只不过出于改变形象的目的，在中国更改新的中英文品牌名称，或者也可以说是树立了一个全新的品牌。

　　作为丰田集团的子公司，大发专攻微型和小型车领域。即使是越野车，大发公司也可以把它打造得小巧玲珑。如果从占地面积上说，3.85米的长度和1.55米的宽度使得特锐比威乐还小了一圈，倒是1.76米的高度让它显得鹤立鸡群。

　　第一眼看上去，特锐活跃的外形就如同一只警觉的野兔一样充满动感。特别是四只205/70 R15的轮胎尤其显示出它跨越千难万险的野心。靠近车身四个角的大号轮胎在提供了较高离地间隙的同时，也保证特锐具有足够的接近角和离去角。但和其瘦小的车身配合在一起，在视觉效果上总让人感觉有些重心不稳。

　　不过在空间上，高耸的车身为乘客提供了充裕的头部空间。即使是略高于前排的后排座椅也不会感到压抑。但要说到车内宽度，特锐可就实在让人不敢恭维了。别说在后排挤三个人了，就是前排的两个人有时都会感觉距离太近了。

　　对于一辆越野车来说，载物空间也尤为值得关注。掀开椅垫，将左右独立的后排座椅向前放倒，后面就变成了一个平坦的行李厢。由于备胎挂在尾门上，因此在行李厢地板下面是一组非常实用的储物格。

　　平时这里可以放心地储存一些常用的随车用品，而不必担心它们在驾驶时左摇右摆。千斤顶和随车工具被布置在驾驶员座椅的下面，一定程度上也节约了一些空间。只是由于车内宽度的限制，车门上的储物格窄得就如同摆设一样。

　　尽管这是一辆以趣味性为主的越野车，但当它来到中国以后还是入乡随俗地在内饰上采取了木纹装饰，这在风格上与注塑仪表台和织物座椅很不协调。虽然内饰的材质不是很考究，但整体的做工还是令人比较满意的。软硬适中的座椅虽在尺寸上不是很宽裕，但垂直和侧向的支撑都还不错。

　　启动发动机后，安静的怠速还使得许多人都把特锐当做是一辆具备休闲风格的SUV，或者说只是在形式上具有越野车的某些特征。然而一旦特锐开动起来，它体内躁动的野性便一点点被调动了起来。

　　首先从动力系统的表现来说，1.3升的4缸发动机具备典型的越野车特征。除了声音上比较狂野以外，发动机在低转速下就具备强劲的扭矩。加速时特锐也和大多数纯正的越野车一样，在初段速度提升明显，但随着挡位的升高，储备功率不足的弱点也逐渐体现出来。

　　不过在日常驾驶过程中如果能够及时正确地换挡，特锐的表现还是比较充满活力的。由于采用了可变气门正时技术VVT-i，这台1.3升发动机的最大功率达到86马力，而捷达和富康的1.6升发动机最大功率也就是87马力和88马力。因此特锐从静止加速到100公里/小时只需要13秒，要知道这个成绩只比装备4.0升6缸发动机的大切诺基慢了0.5秒。

　　虽在加速成绩上，VVT-i发动机体现出强劲的动力性能，但声音和震动方面的表现却不够理想。也许是由于特锐对车身的隔音和减震并不在意，因此中速行驶时，乘客就会明显感觉到发动机的躁动。

　　这种明显的越野车风格也体现在舒适性上，颇具韧性的减震器在坑洼路上能够保证车身平稳。而中速行驶时，悬挂也可以提供令人满意的侧向支撑。但随着车速提高，由于轮距较窄、重心偏高，侧倾幅度也会令驾驶者逐渐失去信心。

　　在操控性上，路感不够直接的方向盘也属于越野的另一显著特征。不过由于车身小巧而轮胎又较大，车身灵活的特锐即使在激烈驾驶过程中也保持了足够的抓地力，而这只是基于轮胎贴在路面的前提下。因为如果轮胎一旦离开地面，也就没有必要在去讨论抓地力了。可不幸的是窄而高的特锐在操控性测试中甚至会出现一侧车轮离地的情况。

　　这也就意味着特锐在日常驾驶时，激烈驾驶的极限区比较低，应付突发情况时紧急避闪的能力也有一定限制。好在特锐装备了带有ABS和EBD的刹车系统，再加上出色的轮胎附着力，它从100公里/小时到完全停稳只需要42.7米。但尽管如此，特锐依然并不适合以太快的速度行驶。

　　当然如果人们可以对这点忽略不记，而只是关心它的越野性，那么特锐还是比较能够令人满意的。较短的轴距以及小巧的车身使得它在环境复杂的情况下显得非常灵活。带有中央差速锁的全时四驱系统再加上后整体桥结构，使特锐基本上具备了越野车的资格。不过较高的重心和偏窄的轮距令特锐通过斜坡的能力很有限。而且由于没有越野传动比的缘故，令许多顽固的越野车迷对它的身份产生了怀疑！

　　在产品系列上，特锐根据驱动方式和变速箱可分为四驱自动型、四驱手动型、后驱自动型和后驱手动型，四款车的价格分别为15.18万元、14.18万元、13.98万元和12.78万元。此外还另有一款后驱简装版，售价为11.78万元。

　　从产品定位的角度来讲，它在国内还并没有直接的竞争对手。但如果昌河铃木真的将吉米拿到国内生产，那么这两款以趣味性见长的小型越野车定会有一番激烈的竞争。

　　(撰文／彭博 摄影/俞昆）