据中国汽车工业协会最新统计显示，今年第一季度，我国汽车总销量为127.77万辆，同比增长28.98%。其中上汽集团以销售23.1万辆，同比增长29.89%而名列榜首，一汽集团以22.31万辆的销量紧随其后，同比增长14.87%。第一季度车市总体依然产销两旺，但高速增长势头有所放缓，竞争更为激烈，并且出现了6大新态势：

　　一是轿车产量增长高于销量增长，一些汽车厂家库存增加。据中国汽车工业协会的统计，今年前两个月，一汽大众产量增长18%，销量却下降8%，前两月库存达到7032辆。这种情况也在其他一些整车企业中出现。

　　二是汽车降价频繁、降幅较大。目前的降价幅度已达到10%以上，一般都在1万元左右。据不完全统计，今年已有十几款轿车和越野车降价。还有一些车型增加配置保持原价，实行变相降价。频繁降价也打击了消费者的消费信心，观望气氛日益浓厚，因而3月份一些地方出现轿车销售增势放缓。

　　三是由于我国汽车消费日趋多元化，汽车市场的竞争愈加剧烈。从价位看，10万元至15万元的汽车竞争最为激烈，15万元至20万元的汽车竞争正在加剧。同时，国外汽车巨头正在我国聚集。内外压力使我国汽车行业的利润正在下降。

　　四是进口整车增长较快。由于去年的进口汽车许可证今年3月底到期，进口汽车经销商赶在到期之前集中进口，因此带动了进口整车的高速增长。

　　五是由于原材料(主要是钢材)价格上涨、成本上升，使盈利水平降低。1至2月，汽车行业重点企业主营业务成本同比增长7%，增速高于主营业务收入增速1.8个百分点，成本费用利润率8%，同比回落1.9个百分点。据第一季度重点企业调查问卷显示，100%的重点汽车企业选择当前主要原材料价格偏高是利润下降的主要原因，且有88.9%的企业认为第二季度主要原材料价格将继续上升。

　　六是由于铁路运输吃紧，公路运输大幅增加，带动了重型卡车热销。前两个月载货汽车的销量比上年同期增长了26%。

　　有关专业人士认为，随着4月1日汽车消费信贷的重新启动，以及更多的新车型陆续下线，有所放缓的轿车销售势头会重新趋热。

　　从一季度车市特点已不难看出，2004年中国汽车市场正进入一个转型期，即汽车由卖方市场向买方市场转变，市场变数进一步增大，各种相关因素都将影响中国2004年车市的走向。

　　业内人士认为，面对今年“造车成本在涨，汽车价格在降”这种反向运行的市场环境，可以预期，各厂家的竞争将更为激烈，国内生产企业在压力和机遇共存的条件下，势必加强兼并重组力度，原材料涨价所带来的连锁效应，正好可以借市场竞争的力量，来促进国内汽车业的发展与整合。从这个意义上讲，原材料涨价的背后，是否潜伏着国内汽车产业格局的调整和洗牌？(李永钧)