4月8日新MDO上完了牌照，车是一辆黑色尊贵型，现行驶了700公里，谈初步感受，更详细的待今后慢慢汇报。之前我开PST，所以不可避免的会与PST作些比较。

　　内饰：基本满意，说不上太精致，但也挑不出太多毛病，方向盘有些太新潮了，或者说有些另类，我感觉远不如换成三幅的传统方向盘，方向盘上包覆的真皮很不错，从质地到手工；真皮座椅质量很好，做工精细，感觉舒适；驾驶台的塑胶感偏重，不知通过使用一些类似碧丽珠之类的东西后能否使之有所改善；各种开关的手感一般，到位的感觉不够清晰，有点拖泥带水；挡把有些笨拙，握持感不够舒适；仪表盘很漂亮，尤其是夜里打开灯光后，萤绿色很是惬意，但很可惜没有挡位显示；中控台上仿古石英钟应该说是一个败笔，一是看起来不方便，远不如在仪表板上加一数字式的实用，二是风格与方向盘、仪表台及中控台的风格不相统一，破坏了整体格调。与PST相比较，两者的内饰完全是两类不同的风格，PST简洁实用，属于那种能经受时间考验的永恒格调，而MDO则是介于欧州车和日本车之间，但风格又有些自相矛盾，我更喜欢PST的风格。

　　音响：整体效果还不错，对于喜欢音乐而又不刻意追求发烧的驾驶者而言，已经足够了。音响比PST要好的多了，当初买回PST的第一件事情就是换掉了音响。

　　空调：全自动功能很适用，制冷效果也很好。只在前几天北京出现20几度高温时用了约一个小时，盛夏里会不会还是这样的感觉不敢说。空调开启时对动力的损失不明显。PST的空调不太令人满意，制冷偏慢。

　　动力：比较沉稳，缺乏凌厉感。不知进入高速段会是一种什么感觉。磨合过后，大脚油门踩下并且上了高速以后，才能真正得出结论。变速器反应比较灵敏，油门稍急即会降档，快速收油后则迅速升档，等我的驾驶习惯稳定后不知这变速箱是否能完全适应，现在终归还在磨合，驾驶得相对温柔。PST在高速段的感觉还是非常爽的。

　　油耗：提车后加满油，行驶400多公里后重新加油，电脑显示这期间的平均油耗为百公里11.4升。这期间的行驶路况基本是综合路况，城里和四环行驶各半。由于是新车磨合，这样的油耗基本还是令人满意的，相信磨合完成后应能控制在11升以内。原来开PST1.8手档的油耗基本稳定在9.5左右，所以要多交些油料钱了。

　　刹车：没有想象的灵敏，但还是令人有信心的，也许因为原来驾驶的PST刹车太灵敏才有这种感觉，驾普桑的人再驾MDO的话，也许感觉会不同于我。

　　噪音：很安静，时速120时车内噪音不影响谈话交流或听音乐，这一点较PST好很多。PST的噪音更多来自胎噪，换过米胎后可能会好些，但相信不会有MDO这般出色。

　　整体感觉：车较宽大但有些低矮，车头较长但车内空间一般，按外型尺寸，MDO除比PST稍低外，长宽均加大，但从车内却一点找不到这种感觉，不能不算是一点遗憾；车的外形比较大气，可能更符合大多数国人的审美观；车轮是该车的一个亮点，我很喜欢轮毂的造型，205/R16的胎也为车的外型提气，可惜原配的车胎品牌差些，不知高速时的抓地性能如何；前后大灯比较抢眼，尤其车尾的整体感觉非常好。

　　总体驾驶感觉：不大象是一辆欧州血统车，更象美国车或日本车：悬架偏软，方向太轻，路感不够清晰。悬架偏软对乘车人可能会更喜欢。总体驾驶感觉不如PST好，但也许女性驾驶者或不喜欢开猛车的人会不同于我的看法。据说MDO在引进国内时，为照顾国人的喜好，特意将转向力调减了0.9公斤，将悬架调整偏软，可在我看来这纯粹是多此一举，我更向往原版欧州风格。

　　小插曲：车子3月22日就到了，并在京搞了个首批用户接车仪式，长安福特的外方首长亲自发给了钥匙。然而热闹过后，车却还得睡在那里，原因是当时还上不了牌照，据说是长安福特方面还没有办妥新MDO在京的环保目录登记，总之是手续没办好。结果是让人空欢喜了一场。4月8日车子终于上了牌照之后，为新车贴了USL膜、加了与内饰同色的地胶、装了挡泥板，可之后安全气囊灯就长亮不熄了，去亚之杰世纪检查了一个上午，电脑也没找出原因来，最后掀开地胶才发现是小工装地胶时，拨开了安全带与气囊间传感器连线的插头却忘了插回去，这一通折腾。亚之杰认为这是人为损坏，坚持让我付检测工费，亏的地胶是在福特专卖店铺的，最终他们之间去结算了，而我保留了追究铺地胶者的责任。