日前，第四届广东国际汽车展示交易会、第四届东莞汽车博览会宣布将于2004年9月30日至10月5日在东莞厚街广东现代国际展览中心共同举办第四届东莞车展的消息公布后，引来汽车厂商和媒体的一致好评，认为“东莞车展整合震荡东莞会展市场”。

　　背景：东莞两大汽车盛会“江湖恩仇”由来已久

　　东莞车博会诞生于2001年的“十一”黄金周前夕，厚街的车交会诞生于2001年12月底至2002年元旦期间，两大汽车展之间的“江湖恩仇”已经不是一天两天，似乎4年前从一确定办展开始，二者之间的竞争就没有停过。

　　厚街车交会对外宣称打造华南地区最大的汽车展览交易会，而东莞的车博会也号称是东莞最具规模的汽车博览会；厚街车交会称自己的展馆面积大，东莞的车博会则称展馆面积大小是次要，关键要看实际展览的面积大小；厚街车交会曾经拟请奥运冠军陈小敏为开幕剪彩，东莞车交会就提前一天请陈小敏为新车亮相揭牌。

　　两者斗得十分热闹，竞争手段和推广说辞更是令人眼花缭乱，从展览场地的价格竞争到宣传推广竞争，到拉参展商的较量，最终上升到拥挤到同一时段开展一分高低。

　　原因：市场压力促成合作

　　两大车展就实力而言，东莞车博会其具体承办的单位东莞市纵横经济策划有限公司是东莞最早的展览公司之一，其具有丰富的办展和推广经验，而作为厚街车交会的主办方中汽对外经济技术合作公司和东莞市汽车博览中心，其实力也是不可小觑，中汽对外经济技术合作公司是号称中国汽车第一展的北京汽车展的主办方之一，其国内的客户网络资源自然是占有优势，而车交会另一家主办单位东莞市汽车博览中心，其本身就是几大品牌的汽车经销商，其对市场的经验和车市网络的熟稔也颇有优势。

　　两家对手缘何走到了一起？

　　车交会组委会秘书长孙奇文对记者坦言：东莞的市场就这么大，两家同城竞争已不是在竞争中互相提高的问题，其根本就是恶性竞争，通过竞争，两家都清楚地看到了竞争之下的结果，展览场地价格下降了，双方投入招商的成本增加了，而最严重的后果是参观的人流和购车人流分流，直接影响了东莞车展的市场和形象，两家之所以走到一起，这是市场的客观需要，也是两家互惠互利的选择。

　　车博会的负责人李志明说：“东莞周边的城市都在办车展，去年，广州市政府通过政府的强力介入，把过去的多个车展取消，明令一年只要办好一个车展，广州车展的成功举办，可以说是我们合作的催化剂，今后，东莞车展面临的竞争，也不再是窝里斗的问题，而是如何联手与周边城市车展之间的竞争问题。”

　　效应：促会展业整合风向

　　两家车展的合并不但在东莞的车市之中反响强烈，而且在东莞的展览业界也引起了关注。其实东莞的会展撞车现象远远不止在车展，据悉，去年在东莞市举办的各类大大小小的会展仍然多达53个，会展题材的相近和重复办展已经成为困扰东莞会展业的主要问题。

　　“现在，最大的问题是举办展会无序。”东莞市经贸局莫镇波副局长分析认为，“目前我们已经着手规划相关办法，正等着上级部门审核批准。”莫副局长说的是酝酿一年多的《东莞市商品展览展销会事后监管暂行办法》。同时，商务部《专业展览会等级划分标准》新会展方法的出台，相信会有助于规范东莞会展业。

　　东莞市经贸局局长陈桂明在接受采访时表示，将通过组建展览行业协会来规范约束行业之间的无序竞争，但目前这些都还在酝酿之中。

　　据悉，东莞目前光展览题材相近的就有房博会、鞋展、家具展等多各个展览，常常是莞城厚街两家展馆前脚跟后脚。

　　东莞除了莞城厚街拥有国际标准的展览馆之外，据悉，目前常平、大朗也在申请建设自己的国际展览馆，现有的两家展馆拼杀得已是惨烈之致，东莞能养活这么多展馆吗？业界人士对此深表忧虑。

　　车交会组委会秘书长孙奇文称：两个车展的整合不仅对东莞车市是件好事，同时，也是东莞会展业整合的风向标。分也市场，合也市场，两家厮杀了三年的车展合作确实使人看到了东莞会展业整合的曙光。(广州日报记者 周楠)