法国情人--萨拉-毕加索2.0手自一体

　　东风雪铁龙自推出毕加索2.0手动(BVM)后，今年4月2日又正式推出了装备手/自一体变速器的毕加索2.0i手自一体(BVA)车型，该车昨日在三亚举行了新车试驾活动，我们从三亚大东海出发，沿海滨大道至亚龙湾，最后到达风景宜人的天涯海角，沿途美丽的椰树、绵细的沙滩、怡人的海风，配上毕加索充满艺术气息的造型，将这个法国情人的浪漫气质发挥到了极致。

　　艺术气息经久耐看

　　从外形上看，毕加索就像一个温情脉脉的法国情人，其2.0i手自一体(BVA)依然保持了原来别致的水滴形外形，给人一种非常流畅、充满艺术美感的印象。从侧面看过去，四扇车窗几乎占满了整个侧面，所以车里的视野非常好，也让人有和自然融为一体的感觉。在世界汽车外形设计方面，法国车一向有独到之处，充满艺术气息的毕加索更是其中的佼佼者，整车设计玲珑剔透，浪漫气息一览无遗。

　　和外形一样，毕加索手自一体新车的内饰也基本延续了老车型的风格，变化不大。

　　坐上驾驶员位置，比普通轿车更高的座椅，更宽松的空间，让人感觉更加轻松。方向盘为流行的4辐，高度可调式，握持手感不错，由于采用了可变助力转向系统，因此可以达到低速时方向轻盈，高速时方向稳定的效果。中央控制台布置简洁、新颖，各种按钮触手可及。比较特别的是换挡杆放置在中央控制台上，使驾车者右手很方便就可以操纵换挡杆，腾空了传统的地排挡位置，使乘客需要在前后排座椅间的移动时更加轻松自如。

　　动力系统调校后更加充沛

　　如果说毕加索的外形像一个温情脉脉的法国情人，那么它的动力就是一个感情炽烈的情人。虽然毕加索2.0手动(BVM)和毕加索2.0i手自一体(BVA)采用的发动机排量相同，但毕加索2.0i手自一体(BVA)发动机经过调校后，最大功率有了较大的提高，达到了99Kw，远远超过了手动挡车发动机85Kw的水平，其0至100Km/h的所需时间比手动挡还要短，为12.1秒，充沛的动力，无疑也更有助于体验驾驶的乐趣。

　　我们从大东海出发，先上海滨大道，毕加索车队就吸引了路人羡慕的眼光，在驾驶操控性方面，毕加索2.0i手自一体(BVA)依然保持了毕加索2.0手动(BVM)所具有的特点，雪铁龙的后轮传动转向也确实有独到之处，这些都增强了我们对这款车的信心。点火以后，感觉车里很平稳安静，而挂入D挡后，松开刹车，车辆就轻快地滑动起来，应该说，毕加索2.0i手自一体(BVA)可以给人比较充沛的动力感觉，由于2.0i16V发动机在转速为2500rpm的情况下可以发挥出其最大扭矩(190Nmat4100rpm)的90%，从而确保对驾驶者的操作产生平滑顺畅的反应。我们沿着滨江大道逶迤前行，一路风光旖旎，海风徐徐吹来，人与车融为一体，坐在车内感觉不仅视线很开阔，且中等速度时加速能力特别好，也就是在50km/h~70km/h时速区间加速时，车辆提速很快，而这也正是在城市里超车时常用的速度，所以可以毕加索2.0i手自一体(BVA)在城市里驾驶时可以快人一步。

　　变速器和发动机配合流畅

　　新车型的主要变化是采用了手自一体变速器，在本次试车中，这款变速器和发动机的配合也成为我们关注的重点所在，无论是超车还是转弯换挡，变速器和发动机配合流畅，没有生涩感觉。

　　这款车型配置的手/自一体变速器，和发动机的配合流畅，在采用自动模式中，其表现已经可以令我们满意了，其响应速度，换挡时间的掌握及换挡时的冲击，都达到了较高的水平，而对于追求驾驶乐趣的车主，选用手动模式相当于半自动换挡(不用踩离合)，可以自己决定升、降挡的时机，在高速过弯、超车时，可以充分发挥自己的驾驶水平。选用手动模式还有一个好处，在下长坡时，可以人为选用低挡，利用发动机制动来控制车速，避免长时间刹车可能导致制动过热失效的危险。

　　另外在制动系统方面，在保留了ABS＋EBD系统的同时，将原来2.0手动挡的前盘后毂制动设计提高到四轮均采用盘式制动，提高了制动效能。

　　海风、椰树、沙滩……毕加索2.0i手自一体(BVA)在这种浪漫的氛围下，将法国情人浪漫稳重和热情表露无遗，叫人如何不动情呢？！(新快报记者 蔡战 贺江华/文 蔡战/图)

　　主要参数

　　车身尺寸(长/宽/高)：4276mm/1751mm/1637mm

　　轴距：2760mm

　　发动机总排量：1997ml

　　最大功率：99kw/6000rpm

　　最大扭矩：190N.m/4100rpm