新华网北京4月19日专电 (记者张毅) 今年以来，国内汽车市场价格战依然打个不休，先后有三十多款轿车和越野车降价，还有一些厂家推出2004款车型，增加配置保持原价，实际上变相降价。降价车型既有在国内行销多年的“老三样”，也有近年刚刚上市的派里奥、索那塔等。降价的车型既有低档车，也有中档车。降价幅度少则数千，多则数万，降幅一般都在百分之十左右。其中降幅最大的当属长安福特推出的04款蒙迪欧，一下子比03款降了5万元。颇有些类似去年广州本田新雅阁上市时的阵势。

　　汽车频繁降价，对于准备购车的消费者无疑是件好事，可以少花不少银子，购置税也相应少交一些。但是，对于刚买车就降价的消费者来说，心里则不是滋味，后悔出手早了一些。有些车型降价后销量直线上升，南京菲亚特的派里奥三大系列轿车降价后，销售量增加了70%。04款蒙迪欧要排半年队才能提到现车。但是，也有一些车型降价后，销售情况并不理想。甚至带来了一些副作用。一些原准备购车的消费者，看到降价风越刮越紧，担心刚买车就降价，于是持币待购。进入三月份，许多汽车经销商都感觉到国内车市有点冷。

　　虽然国家鼓励汽车进入家庭，但是对于绝大多数中国人来说，收入相对还不高，购车时首先考虑的是价格因素。也正是由于加入世界贸易组织后的两年多来，在进口汽车关税大幅下调的压力下，国内汽车大幅降价，才使得众多普通老百姓买得起车，提前享受到了汽车文明。

　　汽车价格是由四个部分组成的，一是汽车整车厂家的生产成本，包括大量外购件的采购成本；二是17%的增值税和税率不等的消费税，当然，整车厂家的大量外购件增值税是可以抵扣的；三是厂家的利润；四是经销商的成本和利润，这部分一般占汽车零售价的百分之六到十。从目前的情况来看，降价空间主要在第一和第三个方面，即生产成本和厂家利润。有专家预测，国产经济型轿车和中高档轿车价格将继续下降，而且在今后几年中每年降幅10%左右，到2006年与国际市场价格接轨。但是也有人认为，一些低档车的价格已经基本与国际接轨，再大幅降价的空间并不大。

　　供求关系也决定着汽车价格的走向。当前国内汽车市场，除个别紧俏车型，基本上已经进入买方市场。随着一些汽车厂家产能的迅速扩大，以及一些新进入者，国内汽车产销开始出现供过于求，其直接后果是汽车库存增加。为了消化库存，一些厂家可能会以降价等方式促销。但是，供不应求的紧俏车型，以及价格已经基本与国际接轨的车型，大幅降价的可能性并不大。

　　对于汽车消费者来说，如果看准了中意的爱车，并判断近期不会大幅降价，那么，该出手时就出手。至于汽车厂家，在制定销售战略时，要看到降价是把双刃剑，有可能既伤了别人也伤了自己。不妨在新车型推出时，价格一步到位。免得以后被迫频繁降价。