英伦神行者--LAND ROVER FREELANDER

　　试路虎，目的是摧残它的傲气，但经过一轮磨合，不但目的没有达到，反而开始喜欢上它。

　　英国路虎(LAND ROVER)汽车，是一个专门生产越野车的车厂，旗下的最小车型是神行者(FREELANDER以前叫“自由人”),之上是发现者(DISCOVERY)和卫士(DIFFENDER)，顶级旗舰是揽胜(RANGE ROVER)。自97年上市，在整个车系中它的定位就很奇怪，大型豪华SUV揽胜，纯种越野车卫士，休闲旅行兼顾越野的发现者，新的神行者在产品定位上，已经与自己的同门师兄有重叠。在当今世界小型城市SUV大行其道的同时，路虎瞄准了这个市场，顺应潮流，推出神行者，针对市场上已有的一大堆标榜自己是SUV的车，路虎的目标就是打沉它们，而神行者本身是一辆越野车，骨子里仍流露出一股贵族的傲气，就如同它的设计：司机高高在上如俯瞰世界一样，这正是路虎越野车的特质。经过多年的磨练，神行者已渐渐明白，以自己的实力，根本不把一般的对手放在眼里，因为在同级的车中就没有对手，在中国就更不用说，由于保有量少，车迷们见到神行者，第一就想到是路虎，第二是昂贵，接着想自己什么时候才能拥有啊(当然有实力的人例外，那毕竟是少数)！

　　今年中度改款的神行者，在外型上与新的揽胜和发现者有一脉相传之处，例如车头多重反射的前大灯和雾灯，有屋檐的车头盖，车身的线条和收腰的幅度，任何人一看就知道是路虎，但是与旧神行者相比，变化就非常大了，厂方宣称有七百多项的改进，除了车头盖前的标志“LAND ROVER”改用银色凸字，前大灯由两眼变成炯炯有神的梯形四眼(车厂叫“联锁式大灯”)，亮度比以前提高70%，前保险杠上还增加一对雾灯，提升夜晚行车亮度和安全度，“曰”字形的中网，变成“口”字形，增加进气量，改善动力，中网上下及雾灯周围与车身是同色油漆，进一步提升豪华度，车底部特殊的黑色硬胶(Thermoplastic)在越野时，被小石头轻微撞凹会自动恢复原状，侧转向灯由黄色改为流行的白色，黑色硬胶油箱盖还是沿用原设计，要用车钥匙在外面打开，上白下红的凸尾灯与上白下红的后雾灯相互辉映，后高位刹车灯如“雄起”的眼镜蛇头伸出的红色舌头，提醒后面的车“危险”！别靠近我，车后保险杠上装有四方向倒车雷达，安全第一，旧的15寸五幅轮圈已被新的16寸六幅轮圈代替(FREELANDER sport运动型还配有18寸轮圈，弹簧比普通型硬30%，车身总体降低30mm，中国大陆暂时没进口)，公路行走安全性提高，烂路上舒适性降低，伸手拉开车门，感觉颇沉，由于车身不高，上车轻松，关门，依然手感很沉，所以要用力，然后是结实沉闷的一声“嘭”，很有欧洲风格，让人有安全感，座椅软硬适中，有透气孔的真皮摩擦力很大,也许我是亚洲人，相对欧洲人个头小，仍觉得座椅包裹性不太强，包真皮的方向盘，大小手感合适，可上下调节，并带音响音量调节按钮和巡航定速开关，可折叠电动倒后镜的旋钮在左A柱下，旁边有仪表盘亮度调节钮，仪表盘变化较大，左转速表与右速度表的中间，是一上一下的水温表和油表，四个仪表边框镀铬，各种故障灯、警示灯和信号灯散布其中，错落有致，中控台顶上有两杯架，容易遮挡跳字石英钟，雾灯、发热线和雨刮开关已移至正中，旧的盒式录音机被6碟CD机和收音机代替，音质不错，高级货色，空调开关依然是旋扭式，在它的左右，分布着玻璃发热线、前座椅加热等开关，五前速自动变速器，附有手动换档功能，1档旁是陡坡缓降系统HDC(Hill Descent Control路虎专利技术)开关，头顶的天窗被取消，取而代之的是车顶上有折叠DVD，配两个高质量音质的耳机和一个遥控器，坐后排的人就够幸福的了，后排座椅还可以向前折叠，可装载较大的物品，很实用的设计，当车内满员，车尾行李箱的空间就没有想象中大，只是够用，回卷式行李箱盖方便实用，盖上后，两边的缝隙很小，降低被盗的风险，最特别是尾车门没有窗框，玻璃插在车身密封胶的槽里，每次开门，玻璃会自动降低10mm，关门又复原，尾车门玻璃的升降，可以在前座控制；此外，还有三门的款式，可以让消费者选择，与五门相比，三门款左右车门较大，方便后排乘客上下，车顶手动天窗可以分两块拆卸，放在专用的包里，配有天窗的型号就没有DVD，后盖是防水布，可拆出，如果你还不过瘾，可订购硬塑料盖，增加个性，安全方面，前排双安全辅助气袋，后门带儿童安全锁，整体式翻车保护车厢，所有座位都配有安全带；车厂对这两款车的期望较大，光车身颜色就有13种选择，座椅外套又有10种可选，无论外形还是内饰，他们都用心编排，合理细致改良不足，主要表现在使旋钮开关的位置更人性化，选用优良皮质和塑料面，提高整车的舒适度，增加很多电镀装饰，营造出豪华的质感，目的是令人耳目一新，如果你见过旧的款式，就会明白车厂的用心良苦。

　　神行者的心依然没变，搭载2.5 V6 DOHC24气门的发动机，配五前速自动变速箱，根据厂家提供的数据，最高马力为177ps/6250rpm，最大扭力为24.5kgm/4000rpm，最高车速182km/h，0~100km/h加速度10.1秒，加速噪音稍嫌大了一点。我先锁定4档，在一段山路上行走，虽然没有独立大梁，但是精钢强化的底盘又轻又硬，与结实的车身紧密接合，突出的表现让车厂引以为荣，以50~60公里的时速，爬坡过沟，飞沙走石，一瞬间，有一股蹂躏它的冲动，不理凹凸不平的沙石路面，看着前方，紧握方向盘，全心享受驾驶的乐趣，它的小巧车身，在两边是茅草丛的烂路上钻来钻去，方便灵活。方向盘从左到右为3.2圈，没有一点的虚位，路面传来的信息很直接，转弯直径只有11.6米，这也是城市SUV的特点，变速箱运转顺畅，在不经意间，已做了精密的转换，正高兴着！前轮先进一个小坑，再过一道泥坎，由于车速较快，紧接着整个前轮跳起来了，真怕失控，地上全是泥沙碎石，右脚用力踩刹车，由脚底传来ABS工作的弹力，使整个车稳稳地停下，刹车灵敏度高，距离很短，带粘性耦合器恒时四驱系统(这系统的好处是在湿滑或松散的路面，可以锁定前后传动轴，防止任何一根轴上的车轮打滑)和米其林的A/T轮胎功不可没。扎实的车身和底盘，扭曲度极小，粗壮的避震弹簧和吸震筒，轻易过滤了地面的干扰，如履平地，它的接近角有30.5度，纵向通过角为24度，离去角33.9度，可通过400mm以下的水面；下坡路，挂1档，用陡坡缓降系统HDC和电子牵引力控制ETC(Electronic Traction Control )，车速限制在9km/h以内，它最大的好处是帮助没有经验的城市驾驶者，在山路安全下坡。

　　回到公路，挂上D档起步，全油门加速，转速表针直指红区，发动机发出兴奋的叫声，每过6500rpm才会自动换档，感觉有轻微的停顿，最高输出有177匹马力，由于超过1.6吨重的车身加上驾乘员的重量，加速没有明显的推背感，，扭力输出略显不足，可以得到原谅，过了3000rpm后，力量开始一点再一点的积累，加速感增强，那种力量不是爆炸性的，是柔性的，不是暴发户，是有教养的贵族，不知不觉已过120km/h，车内并没有令人反感的风噪声，谈话也不受影响，风阻系数只有0.39，对越野车来说已相当不错；公路驾驶方面，高速驶进急弯初时，车身稳定，中段时因重心高，侧倾明显，最后出弯时又因为车重，觉得有点费力，轮胎发出了抗议声音。以40~50km/h速度绕桩，前后麦弗逊柱式悬挂调校相当出色，弹簧的硬度值与车重比很匹配，再加上大阻尼的吸震筒，车身扭动轻松，操控容易，贴路性强，如同在跳华尔兹，畅顺潇洒，挑不出毛病，本来行走公路和越野就不同，能左右都兼顾，真的很难得！由于是从代理商手上借的车，较匆忙，跑完一段烂路，大呼过瘾，气压悬挂真不错，回来后看资料，才知车厂根本没有将这技术用在神行者身上，真脸红，反过来对它的功力，又有更深一层认识。

　　因为测试的是路虎车，所以要在鸡蛋里挑骨头，目的是摧残它的傲气，经过一轮磨合，不但目的没有达到，反而开始喜欢上它，论文有贵族气质，论武又有功力，不是浪得虚名，鱼与熊掌都想兼得，那就是仁者见智了。(撰文：林森摄影：谭德凯)

　　车型：五门五座或三门五座越野车

　　发动机

　　型式：V型六汽缸DOHC24气门

　　容积：2497cc

　　汽缸直径×冲程：80×82.8mm

　　压缩比：10.5:1

　　燃料供应：电子燃油喷注

　　最大马力：177ps/6,250rpm

　　最大扭力：24.5kgm/4,000rpm

　　传动系统：五前速自动变速箱

　　驱动方式：带粘性耦合器恒时四驱系统

　　悬挂系统：(前)麦弗逊柱式(后)麦弗逊柱式

　　制动系统：(前)夹层透气碟(后)鼓式

　　轮圈：16寸合金轮圈

　　轮胎：215/65R16

　　车身长/宽/高(连行李架)：(五门)4,437×2,071×1,820mm

　　(三门)4,437×2,071×1,800mm

　　轮轴距：2,557 mm

　　重量：1,650kg

　　性能：0~100km/h加速10.1秒

　　油耗：城市17.2L/100km

　　郊外9.7L/100km

　　平均12.4L/100km

　　油箱容量：64公升

　　燃油标号：95-98号汽油