本报记者吴焰

　　汽油上涨，尾气排放，汽车消费量激增，使汽车的能源问题，正面临着前所未有的挑战。

　　日前，前来上海参加关于汽车产业发展战略国际研讨会的柏林社会科学研究中心的迈诺尔夫·迪尔克斯，透露一个重要信息：按照国际能源组织的判断，2013年以后石油产量就会下降。如果不能发现新的石油储备，或出现一些新的技术手段，那么，“国际社会将不得不从依赖石化燃料向替代能源转移。”

　　迪尔克斯说：一些发达国家已经开始着手研究“转移”，正在经历着“从汽油时代向氢时代的过渡”。在此情况下，他建议刚刚迅猛发展起来的中国汽车业，考虑“径直走向一个汽车技术的新时代”。

　　中国科学院工程热物理研究所副所长肖云汉则从另一角度给予了有力支持。他举例说，到2030年，进口石油在中国石油需求总量的比例估计会高达82%。另一方面，我国的二氧化碳排放量位列世界第二，仅次于美国，因为人口众多及经济发展快，预计还有恶化趋势。因此，从中长期发展看，“中国汽车亟需寻找新的发展策略”。

　　据了解，早在2001年，上海社会科学院政策与战略研究中心已经注意到这一问题。向市政府提交了一个《关于发展氢燃汽车的战略建议》，受到高度重视。现在，正根据政府要求积极做后续的研究规划。

　　根据同济大学新能源汽车工程中心主任万钢教授的介绍，目前我国正努力争取到2020年，在汽车保有量达到1亿辆左右的情况下，通过发展新型洁净能源汽车，把汽车石油控制在不超过1亿吨。但是，上海社科院政策与战略研究中心的张新华教授，仍然把呼吁的重点目标瞄准政策决策者。他认为，虽然短期内氢比汽油的成本高，但对国家的长期好处是无法估量的。因此，决策者应构筑新的战略，创造超前市场。如此，我国汽车业“不光跨越19世纪的汽车技术和跳过20世纪的汽车问题，而且可以发展适合于21世纪的汽车概念，并在20年内占据汽车市场技术发展的领先地位”。