四月份原本就是客车市场的淡季，可记者却找不到各客车品牌厂家驻成都的销售代表。打电话过去时，他们都在四川各地忙着找客户谈销售。“我们怎么可能在成都呀！哪儿有买车的消息就会往哪儿钻。”某品牌一位区域销售代表向记者讲述他心中的焦虑。今年一季度，四川客车销量下滑十分明显，有的品牌只达到与去年同期60%左右的销量。客车厂家和经销商们早已坐不住了！

　　政策影响销售

　　今年四川省运管局出台的政策对四川客车市场影响颇大。商家们反映，由于全省运输公司将在6月30号以前完成改制，改制期间的运输公司不能换车或购置新车。运输公司是客车行业惟一的直接客户，这个政策的实施影响了今年四川客车市场的正常销售。一季度里，有的客车品牌卖了不超过20台车，营业额不到1000万元；有的品牌客车只卖了1000多万元，比去年同期近3000万元的销售收入整整少了一半……众多客车商家叫苦连天。受前两年客车市场泡沫发展、去年按揭停办等因素影响，今年全国客车市场普遍低落。在这样的大环境下，四川市场更显得突出和混乱。

　　中型车为主打

　　一直以来，四川客车市场呈现出中型客车好销的态势，宇通、厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称大金龙)、厦门金龙旅行车有限公司(简称小金龙)和苏州金龙，是近两年四川市场的主打车型，其市场占有率占80%以上。这些品牌的负责人都反映，7-9米长，20万元左右的中型车是四川客车市场的主力军，原因是四川私营业主数量庞大，增长较快。而剩下的份额则被四川本土客车制造厂家如成都客车制造公司、峨眉客车制造公司等瓜分。

　　记者另外了解到，中型车达到国家标准高一级的客车、大型车高一级别的客车(越高级别的客车使用年限越长)在四川有增长趋势，说明四川客车市场消费逐渐往高级别车发展。其增长原因则是四川旅游不断升温，高速公路发展很快。

　　杀价成风商家难为

　　有经销商告诉记者，四川任何一家运输公司传出招标买车的消息，至少就会有五家以上的客车品牌销售人员蜂拥而上。四川市场是众客车厂家争抢的宝地，杀价拼抢的混乱景象胜过国内其他地区。同质化倾向严重的各客车品牌间为了争夺市场，唯一的方式还是以更低的价格赢取客户。一位客车经销商无奈地说：“一辆售价22万的客车，客户只给我们19万，这个价格已经低于出厂价了。为了不丢掉这笔业务，我们只有向厂方请示由厂方来调价。”另一位经销商也苦笑着告诉记者：“我们今年做了4单生意，单单都需要厂家给政策才能做成，毫无利润可言！”

　　尽管生意难做，四川客车商家们仍在苦苦挣扎，把希望寄托在7月四川运管“解禁”以后。据了解，客车市场的旺季一般在10月至春节之前，因此业内人士分析，在6月30号以后市场会出现大幅上扬。众多客车厂家代表或经销商的销售人员并没有因市场的萎缩而停止业务。反而更加积极地在全省各地奔走，一方面了解各地供求信息，一方面也争取在即将到来的7月消费井喷抢占先机。记者游佳