哈飞赛马的详细介绍
与赛欧、派力奥等热门车型相比，哈飞汽车公司生产的赛马可谓是默默无闻，但当记者在凯旋利汽车交
易市场见这车时，却有一种眼前一亮的感觉。据哈飞车销售公司驻云南商务经理李学文介绍，首批抵昆的赛
马仅10辆，该车在全国范围都供不上货。这部车在云南的售价大概9万多元，而且该车的目录型号为7字头，
是黑龙江省第一个7字头车型。
记者个人认为，哈飞赛马是目前最适合中国家庭汽车消费需求点的一部车，因此，不惜篇幅详细解读这
部车。
哈飞赛马的原型车是三菱的Dingo。Dingo是三菱继小型车战略后发展的另一类新型车，这类车要给人以
愉悦，并符合易驾驶、多功能等时代要求。
Dingo的名字来自游戏Bingo，字母B换成三菱的商标钻石(Diamond)的第一个字母D而成。哈飞起个中文
名赛马寓意马到成功。
赛马以技术转让方式引进。Dingo原本是一辆主要面向日本市场开发的右舵车，引进后要改为左舵。据有
关人士介绍，日方设计师认为根本不可能改，因为原设计已是最优化的设计，而且外方要价极高。最后哈飞
自己的开发队伍只用了很少的资金改成为中国版。从签引进合同到生产线建成出车只用了21个月。这期间，
日方的主设计师3次到哈飞协助技术引进，对哈飞的开发能力表示极大的饮佩。
个性化的设计
赛马的设计基于实用化的考虑，使用空间大，转弯半径小，易于驾驶。外观看上去不大，而实际上车内
却很宽敞，车身全长和宽分别是3885和1695mm，长度介于波罗(3897mm)和派力奥(3763mm)之间，宽度大于
所有国内目前生产的紧凑型轿车；车身高度更是无视于时下最火的几款紧凑型轿车。赛马的车身高，侧面倾
斜小，这样无论头上、脚下、两侧都很宽敞。
考虑到该车与日常生活密切相关，赛马在设计时强调无压迫感地操作。此举尤其有利于小孩和老人上下
车的方便，当然穿裙装和高跟鞋的女士也方便，也便于利用后箱的宽敞性。设计师对打开车门轻松地弯腰高
度进行了研究，结果表明从地面到座椅椅面最自然的高度为670mm，座椅就按这个高度设置。另外，让一些
人烦恼的是倒车和入库，所以赛马的转弯直径只有9.4m。
赛马的外观看上去也很有特色，引人注目的五棱形前大灯、后侧尾灯遥相呼应，甚至车内中控台的造
型元素也出自一个概念。较大的前灯和结实的前保险杠，整个前脸有了立体感，从正上方向下看，保险杠
与车身成一体，这不仅是追求有个性的外观，也易于在较窄的路面和移库时驾驶。
赛车的车内设计也很有创意。它的前座椅靠背与椅面交叉点距地面675mm，后座椅为715mm，比前座高
46mm。这个交叉点与车内地板距离前座为340mm，后座为375mm，这样的尺寸使坐在前座椅上的人在下车时
有乘会轿车的感觉，坐在后座椅上有面包车的感觉。实际上，后座椅脚下的空间，在车外是难以想象的，
充分利用前后有限的空间，是这款车布局的奥妙。
这款车的车内宽敞，给人一种开阔感，在前座，视野非常宽，有种俯视味道。后座比前座高40mm，其
乘客可以越过前座乘客的头顶向外观察，视野很大，但对前座的驾驶员来说，会有一些不好的影响，即驾
驶员通过车内后视镜观察时，会受到后座头枕及乘员的影响，这实在难以两全，需要后座乘客配合。
设计师对赛马车内饰采用了他们称之为全壁功能主义的概念，让车内有房间内的感觉。以往的内饰给
人的感觉是仪表板就是仪表板，门饰板就是门饰板，座椅就是座椅，随着各种设计的进步，设计师则要将
其作为一个空间来利用。从仪表板、门饰板到尾门都被考虑成房间内的墙壁，一个温情地包围着人的墙壁。
赛马车内上半部分用坚固感觉的深色，下部是明亮的原色，在上下壁之间加入各种功能，如门内板上设置
的活页夹式的地图盒等。行李舱放小东西的盒子，看起来就像住宅墙上放东西的盒子一样。车内还有许多
方便的储物匣，尤其前门内的活页夹式的地图箱构思巧妙。中控台下还有收折式双杯架，遮阳板内有镜子。
仪表板上面有车门状态图示，速度表硕大醒目，只是没有转速表。
赛马设计之初的主要着眼点就是一眼就可以看出它的实用性，即所谓功能至上，所有设计出发点都为
实用。赛马的实用性最重要一点是多功能。其前座椅座垫高度可轻轻地旋动侧面的旋钮调整，前排座前后
滑动距离可达150mm，不同身材的人都可以找到合适位置。后座椅不仅像旅行轿车一样可向前折叠以获得
最大行李空间，而且靠背还可以向后放平，与前座靠背放平后形成一个休息平台。后座垫下有空气撑杆，
折叠时不仅有阻尼还可以助力，操作时很方便省力，觉得有高级感。后座靠背是5／5分开型，可独立折叠。
发动机与底盘
哈飞赛马首先装备东安公司引进三菱技术生产的1.3升16气门DA471Q发动机，下一步很快将推出1.6
升三菱发动机以丰富赛马车型。
DA471Q1.3开发动机最大功率62.5kw／6000rpm，最大扭矩108NM/4500rpm。后续车型将装备的1.6
升DA476Q发动机会大大提高赛马的动力性；其最大功率74.2KW/6000rpm，最大扭矩138.4Nm／4500rpm。
根据数据，476Q的动力要强于现在国内主流紧凑型车的动力。
哈飞赛马的前悬架为麦弗逊式，但将横摆臂改为平面形状，扩大了断面，减轻了重量20%，确保了和
兰瑟车的evoLUtion型一样的横向刚性。后悬架为从动臂多连杆式，螺旋弹簧和减振器同轴，弹簧的弹性
系数比常规轿车高，比日本同类车低，属柔软型。防侧倾杆用了比通常小型轿车粗的16MM直径。哈飞赛马
的四轮独立悬架对车辆的安全性和稳定性提供了可靠的保证，同时也对提高车体刚性起了一定作用。
安全性
哈飞赛马为车主提供了前座双安全气囊、ABS、EBD、后座安全带等主、被动安全设备。原车型在开发
时就已经对车体结构的强度做过很多试验，车身的开发时就要求具有高抗冲击性，同时减轻重要、提高操
作稳定性和舒适性。车辆能在1吨重的冲击物以50km/h速度侧面受撞时，确保安全。Dingo还符合欧洲正面
偏移40%的56km/h速度撞击试验规范。实际的试验车速已经高于规范要求：正面撞击速度55km/h，正面偏
移40%撞击速度达到了64km/h。
赛马在哈飞从三菱公司引进消化后，今年在天津检测中心成功地通过了国家规定的碰撞试验，撞击后
的赛马车门开启自如，气囊及时弹出，燃油无泄漏，发动机下沉没有突入驾驶舱，假人头部受力不到国标
的一半。
原型车Dingo采用了三菱独有的高吸能前结构和高刚性车室结构，最大限度减少撞击时车内乘员的伤害。
主要部分结构件都加大并加强。从整备质量1180kg可以看出为安全付出的代价，它比目前国内的主流紧凑型
车都重。
哈飞赛马采用的是前盘后鼓式制动器，4通道ABS+EBD，前盘直径为14英寸，后鼓为8英寸。转向系统为
液压助力式，方向盘倾角可无级调整，安全带为预张紧式。
目前国人这个从前位的车上具有这样完备主、被动安全装备的还不多。
装备
目前上市的哈飞赛马的动力总成只有1.3升和5速手动变速器，不久就可提供1.6升发动机，自动变速
器的引进也在进行中。如果GINGO的转向柱变速杆式的自动变速器成功用于赛马的话，赛马车人空间将实现
三菱设计思想中的H形通道，即前排座之间可以是平地板，便于人员不出车门就可在前后排座椅之间移动。
中控锁、四门电动窗、电控外后视镜都是标准装备。前排座椅座垫高度可调，椅背是手柄式调整，较符合中
国人习惯。
哈飞赛马的目标市场主要是城市第一辆车的新锐购买者和部分想升级换代原低档车的车主。哈飞赛马
今年预计产量为2万辆。下一步，哈飞公司将会在赛马平台上开发出多种车型。
赛马为小型MPV车范畴，采用两厢车身结构，造型活泼，运动感强；汽车长度虽只有3.5～4m，但车宽、车
高，内部空间十分宽敞；乘坐人数5人，但座位可极为灵活地布置，以实现多种使用用途。同时在同一级别
车型中该车具有最优的行驶特性(动力性、操纵稳定性、平顺性)、安全性和经济性。
发动机为16气门电子控制点火多点燃油喷射式(MPI)，排量1.3L，最大功率84PS，最大扭矩107Nm。其
油耗低、排放污染小，与三元催化装置配合后排放指标能够完全达到STEP-2(欧洲Ⅱ号)要求。发动机为E-W
搭载方式，采用振动小、噪音低的全浮方式安装，内部采用了滚轮式摇臂、钢制曲轴、轻量化活塞等结构，
可有效的改善发动机性能，并降低由发动机产生的噪声。
为保证正面碰撞和侧面碰撞时乘员的安全，车身结构进行了专门的设计，通过坚固的车体、合理的吸能
结构、妥帖的安全带和SRS气囊等获得充分的被动安全保证，使碰撞发生时车身变形较小，保证乘员的安全
生存空间。
变速器基本装备为F5M41手动五档变速器(5M/T)，为方便轻松驾驶，可选装两种四档自动变速器(4A/T)
：普通型和INVECS-Ⅱ(智能电子控制系统)型，后者可根据驾驶条件和驾驶员习惯选择最佳档位及换档时机
，实现智能化控制。目前国内微型车尚未出现A/T这种高舒适性选装，而智能电子控制系统更是没有类似设
计出现。
前悬架采用A型控制臂、麦克弗逊式独立悬架，该结构主要优点在于技术成熟、可靠性高、耐久性好和
成本低。后悬架按不同车型分别与前悬架配用多连杆(含稳定杆)式独立悬架：利用三菱独有技术，通过多连
杆进行多参数、过定位精确控制，实现后轮理想跳动、前束自动调校及转向随动，减少车轮外倾和轮距的变
化，产生最大的附着力，获得极为出色的操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。
转向系统采用液力助动转向装置。转向柱管采用溃缩式或套管式，减少碰撞发生时的冲击力。制动系统
采用双回路(X型布置)液压制动，真空助力，比例阀调节前后制动力分配。同时可选装ABS防抱死制动系统。
在抗电磁干扰方面采取了一系列措施：完善ECU(电子控制单元)抗干扰功能，注意电磁干扰源本身的防
干扰设计(如点火装置串入阻尼电阻，采用感抗型高压阻尼线等)，并采取加装电源滤波器、天线上加装扼制
线圈、利用金属网屏蔽电磁干扰等，使电磁干扰得以遏制，达到当代国际水准，满足国家逐步加严的法规要
求。
哈飞赛马参考价格
车型代码：HFJ7130BE28 L001价格：91500元
车型状态：1.3L排量、双气囊、ABS、空调、电喷、遥控门锁、电动门窗、电控后视镜、转向助力、
制动助力、方向盘可调角度、前后独立悬挂
车型代码：HFJ7160BE28 M101价格：97500元
车型状态：1.6L排量、双气囊、ABS、空调、电喷、遥控门锁、电动门窗、电控后视镜、转向助力、
制动助力、方向盘可调角度、前后独立悬挂
哈飞赛马重要性能指数
长/宽/高(mm)
3850/1685/1635
发动机型式
横置直列水冷4缸12气门单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机
变速器型式
5前档手动全同步变速
排量(毫升)
1298/1600
车型分类
两厢
总体评价：外型小巧、敦实、前卫、实用。内部空间充裕，适合家庭用途。虽然车身高大，但操控性不
错。安全性好，经济性强，价格稍高，但物有所值。
不久前，国内权威的汽车检测机构对威姿、波罗、哈飞赛马三款紧凑型轿车进行了全面的对比测试。
造型及工艺
如果分别用一个词来形容威姿、波罗和赛马造型的特点，那分别是：小巧、时尚和另类。
威姿的车身长度在3辆车里是最短的，只有3.64米，但设计师通过优化腰线、车顶等部位的线条，
为这辆小车赋予了更多的肌肉感。如此一来，个头小不但不是缺点，反而带给人一种灵活的感觉，甚至有一
点运动车的味道。
波罗的造型与第四代波罗在轮廓上没有太大的区别。设计师重新调动了外观造型的某些元素。四只圆灯
的设计是整个外观造型的亮点，但由于奔驰、美洲虎早在若干年前就已采用了这种造型，因而它给人一种似
曾相识的感觉。内饰部件的造型秉承了德国人一贯严谨的风格，所有的开关、按钮的造型和位置都中规中矩。
赛马的车身高度和宽度在3辆车里都是最大的。它的外观造型设计风格与当前的流行趋势都格格不入，
只能用另类来形容，这种另类的造型使内部空间得到最大化的利用。赛马的大灯，不规则的五边形造型和超
乎寻常的大发光面积都是独一无二的。尾灯的尺寸也大得出奇。这些标新立异的设计不仅带给人强烈的视觉
冲击，对于改善夜间的照明条件，保障行车安全也大有好处。
动力性能
威姿的原型车采用的是基于VVT-i技术的丰田发动机，而国产化的车型换成了天津丰田的8A。
波罗采用的是原装进口的大众EA111型发动机，这是一款非常先进的机型，采用了4只独立的点火
线圈和电子节气门等众多先进技术。赛马采用的是哈尔滨东安生产的三菱4G13发动机。
空间及舒适性
赛马提供了不可思议的大空间，作为家庭用车，它远比普通轿车实用，赛马在设计时基于实用的考虑，
车内空间特别宽敞，它的长度和轴距分别为3885mm和2440mm，与波罗很接近，宽度和高度则是
3辆车里最大的。
波罗的车身长度和轴距分别为3897mm和2460mm，在3辆车里都是最长的，因此它在车内的
纵向尺寸方面有一定的优势，但宽度和高度都不及威姿和赛马。
威姿虽然长度和宽度在3辆车里最小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿
的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520mm的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的
紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。
安全及环保
由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，3辆小车的安全性能都无可挑剔。
作为防患于未然的重要方面，车子的制动性能历来都受到高度重视。波罗带EBD的4轮盘式制动系统
按说应该是最好的，它在实际行驶中灵敏的制动也让人很放心，但试验结果显示，制动距离最短的是威姿。
威姿在100km／h初速度下的制动距离是46米，赛马是50.8米，而波罗是51.7米。这其实不
难解释。威姿的整备质量比波罗整整轻了100kg，并且用的是普利斯通的175mm轮胎，而波罗用的
是韩泰的165mm轮胎。
3款小车目前都能满足欧Ⅱ排放标准。
经济性
威姿在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是3辆车
里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；波罗在60km／h和90km／h时的等
速百公里油耗分别是5.46L和6.43L，比威姿油耗高；赛马在60km／h和90km／h时的等
速百公里油耗分别是5.80L和7.33L，其实赛马的机器还是挺省油的，只是1180kg的整备质
量和方头方脑的造型带来的高风阻系数让它在油耗一项测试上吃了点儿亏。
装备及价格
赛马的装备与价格比在3辆车里是最出色的，9.29万元的小车不仅有ABS、转向助力、双气囊、
预拉紧安全带，还有电动车窗、遥控中央门锁和电动反光镜，它的后座不但能折叠并向前翻转，还能向后放
平而形成一张床。它在装备方面的缺陷主要是没有转速表、CD音响和铝合金轮毂。
威姿的装备水平与赛马相当，它的手动挡豪华型售价11.48万元。虽然价格稍微高了一些，但是从
全面的装备品质和综合的性能表现来看，威姿的确是物有所值。另外，威姿的自动挡还有天窗可以选装，这
是波罗与赛马所没有的。
波罗售价12.75万元的高价，装备了手动反光镜、磁带式收音机、布座椅、半自动恒温空调等。
3款漂亮的小车，再加上先前已经上市的赛欧、派力奥和雅酷，构成了未来几年国内紧凑型家用车的主
流。小鬼当家，不仅让消费者多了选择的机会，公路上也增加了道道靓丽的风景。
上周三，本报汽车热线接到一位读者的电话，他对自己8月6日买到的哈飞赛马车有一个疑问，在用户手册
上标明的EBD显示灯，在自己车内的仪表板上根本没有，他想知道自己的赛马车是不是仪表板有问题。而当
记者向经销商、维修站、厂家进行了一番咨询后，得到的答复是赛马车上根本没有EBD。明明在用户手册上
写得清清楚楚的装置，到了厂家那里，却告诉你确实没有。这不是一般的装置，它与汽车安全紧密相关。在
有与无之间，用户会做出买与不买的决定。
-哈飞赛马——装有EBD的小型MPV(多功能车)
据了解，赛马是哈飞公司与日本三菱公司联合开发的新型车，以三菱2000年最新推出的DINGO车为蓝本
，根据中国国情进行改造开发的一种全新车型。赛马是目前市场上唯一一款自称带有EBD装置的小型MPV多功
能车。带有EBD是一辆车安全性能上档次的标志，赛马车有了它，大大提升了赛马与其他同类车在安全性能
上的评价等级。该车今年5月28日正式下线，6月车展后开始在北京销售。北京售价9.5万元。
-经销商——肯定有EBD
针对读者的疑问，记者专门找到了一本赛马用户使用说明书，在第43页上全车仪表灯示意图中，EBD列
为第12项，有明确的显示位置。在第45页上，详细说明了EBD指示灯的使用情况。关于EBD的使用在第62页上
也有陈述。但是当记者对照说明书在赛马的仪表板上却怎么也找不到EBD的字母，接连找了五辆已经上好牌
照的车上都没有。记者直接到哈飞松花江汽车北京专营公司北京哈松联汽车贸易有限公司进行咨询。在展厅
内拿到了一份赛马宣传彩页，上面的技术参数栏对制动系统的描述明确写着：ABS(防抱死制动系统)带EBD
(电子制动力分配)。记者拿着彩页和用户说明书问业务员杨保民，他大声说：有，这车有7个EBD呢。之
后，又纠正说车上带有7个电脑。但为什么没有显示，杨先生也不知道怎么回事。
-维修站——没有找到EBD灯
销售的人不懂技术，厂家特约维修站对车的结构应该很了解。于是，记者暗访了哈飞指定北京三家特约
维修站之一的美林汽车修理厂。业务员牛先生很热情，听了EBD这个词，他脸上是茫然的表情，随后进入修
理车间请出了周先生，周先生比照记者带的用户说明书在仪表板上进行对照，没有找到EBD显示灯。但在周
先生的指导下，记者发现，手动挡的赛马车仪表板上居然清晰地带有自动挡挡位字母，一位工作人员不以为
然地说：“这车将来要出自动挡车。”该有的没有，不该有的却有，真是令人费解。此时，对有没有EBD显
示灯的问题，记者已经有了答案。但另一个疑问冒了出来，赛马不会没有EBD吧？！
-解码器——没有EBD检测项目
根据经销商的介绍，记者又赶到了位于东三环附近的外事运输公司汽修厂。修理工找来一个手持解码
仪，专门测量了一辆正在维修的赛马车，在纯中文解码仪读取车上的各个电子器件的名称中，没有出现EBD
或者电子制动力的字样。修理工告诉记者：“如果解码仪上没有，车上就可能没有这东西。”
-厂家——确认没有EBD
赛马车上究竟有没有EBD，不管修理厂和经销商怎么解释，这个技术问题的最权威的解释只能由厂家做
出。记者决定找厂家的人问个明白。以下是记者向哈飞汽车销售分公司李奎总经理询问的情况(根据采访录
音整理)。
记者(以下简称记)：有读者打电话说自己在用户手册上看到有EBD灯，但在车上仪表板上却找不到灯
？
李奎(以下简称李)：那个吧，将来配置上要选装，现在还没装呢。
记：现在车上到底有没有EBD？
李：没有。
记：现在赛马的广告和手册上都写着有EBD，而实际没有装，这是否对顾客不负责任的说法啊？
李：这是个毛病啊。(疑问的口气)
记：这是一个大毛病！不知道厂家怎么来补救这个做法？
李：那是写错了，改一下吧。
记：可是有很多顾客是看了你车上有EBD才买的车呀？
李：他到车场选车的时候一看实际样品，有没有他很清楚啊。这东西不是说是个软件，看不见摸不着，到车
场选车的时候，没有就是没有。
记：李部长，您可能没明白EBD到底是什么东西吧？
李：你指的是哪个？
记：EBD，就是和ABS一起的装置。
李：ABS我们有！
记：我知道，但EBD到底有没有？
李：这个……是没有。
记：是没有吗？它是跟ABS合作的。
李：你说的EBD是不是附加在ABS上？
记：应该说是ABS的辅助装置。
李：啊，你等一下，我问一下设计所，等会儿给你一个满意的答复。
过了10分钟，李部长给记者打来了电话。
李：使用说明书上写的带有EBD，是指采购韩国万都的产品，是电子的，当时供不上货。所以前期采用
的是日本原装的机械的EBD，仪表板上不能显示。现在安装的是韩国的，是电子的，在仪表板上就有显示了。
记：那就是说现在正在卖的，或者读者已经购买的赛马上安装的是日本产的ABS？
李：对，日本的是机械的，韩国的是电子的，功能不受影响。
记：那就是说现在读者买的赛马上是机械式的ABS，不带EBD。
李：功能上是有的，显示上没有。这个EBD就是个配件，有的是电子的，有的是机械的。日本的是机械的，
韩国的是电子的，就这么个区别。当时考虑和韩国长期合作，说明书上就按韩国的产品写的。日本的只能
在仪表板上显示ABS。
记：但是没有EBD功能？
李：有，是靠机械来完成的，用机械来代替电子的EBD功能的。
记：您知道EBD的全称是什么吗？
李：就是一个电子什么玩意儿？
记：它的全称是电子制动力分配系统。它不可能是机械的。E的英文含义本身就代表的是电子的意思。
李：啊，日本的没有这个，但有东西来代替它。
记：那您说的那个东西就不叫EBD。
李：对对对。
记：就是说赛马的车上没有EBD。
李：对。使用说明书是按韩国的产品编的，但采用的零件是日本的，这就出现了纰漏。
记：厂里什么时候开始安装韩国的产品？
李：现在就到了。说实话，日本的ABS比韩国的产品还优。
记：日本的比韩国的优，干吗不继续用日本的，非要换成韩国的呢？
李：日本的是暂时的，它的价位比韩国的高。
记：那么现在装有日本ABS的车大概销售了多少辆？
李：好像也就几百辆。在北京大概有100多辆。我们航空系统内部的单位，员工自己买的就有40多台。
记：实际上这些车都是不装有EBD的ABS？
李：对对对。
清华大学汽车工程系王会义博士对EBD进行了技术说明。
-EBD是ABS的辅助功能EBD的全称是“电子制动力分配系统”。它的作用有两个，一个是保证汽车的
四个轮胎在不同的路面上制动力均衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。即使
ABS失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。
-EBD是ABS的升级软件EBD不是硬件，它是通过软件来实现制动力的合理分配，并不增加新的硬件。
带有EBD的ABS，通常会用“ABS+”来表示，相当于ABS的软件升级版。对于汽车厂家来讲，选择哪种ABS如
同普通人用电脑选择Win95还是Win98一样。
-用户看法：得知车上没有EBD之后，上周刚刚买了该车的郭先生的感觉是被骗了。他在买车时，一再
问销售人员车上是否装有EBD，销售人员非常肯定地回答有。郭先生最终下决心购买赛马就是因为它装有EBD
，安全性能和自己已有的宝来一样。另一位车主苏先生告诉记者：如果没买之前知道赛马上没有EBD，我会
考虑是否买这辆车，现在既然没有，看看厂家或经销商能不能推出一个解决办法。
-律师观点：记者就赛马车上的EBD问题咨询了北京中咨律师事务所夏军律师。他认为：如果在经销商
和厂家的产品中没有EBD，而在产品宣传中做出“有”的说明，这种做法侵犯了消费者的知情权，有一定的
欺诈嫌疑。
消费者可以向厂家提出退还因没有安装EBD所产生的差价或要求差价款的双倍索赔。同时为消除侵犯消
费者知情权的后果，厂家应该以一定形式向消费者公开澄清事实，赔理道歉。
以上是从法律意义上比较现实的做法。至于要求退车或按车价的双倍索赔，法律依据不够充分。
-消协观点：北京消费者协会杨渭源先生听到赛马未装EBD一事后，他的看法是：赛马的经销商和生产
者有发布虚假广告、误导消费者的嫌疑。根据《消法》中的有关规定，利用虚假广告给消费者带来误导作
用，一经发现，消费者可以向厂家或经营者提出退货要求。
《消法》第十九条经营者应当向消费者提供有关商品或者服务的真实信息，不得做引人误解的虚假宣
传……
第三十九条消费者因经营者利用虚假广告提供商品或者服务，其合法权益受到损害的，可以向经营者
要求赔偿……
2、排气
赛马的消音器是横置的，所以专用排气不太好找。只能用专用的。排气也是一种很专业的东西。里面有
很多学问，我只大致说说。有些人对排气有误解认为越粗越好，实际上不是这样。不一定排气越痛快，动力
越好。不信的话，你把排气管拆了试试，看看车是有劲了，还是没劲了？具体是为什么，我在这里就不说，
涉及到很多问题，很复杂。排气管和空滤是一样的，应该也是专车专用，不能乱用。否则可能有反作用。另
外，有些人喜欢的是声音，我在这里不对排气声音作任何评价。另外不同的改装排气，效果不一样，有的
帮助高转速的，有的是帮助低转速的。结构、尺寸都不一样。
·自己动手打通三元催化器、消音器芯。这样做肯定对动力有一定的帮助。但是年检可能过不去。不
建议这样做。
·国产改装消音器。说句不好听的话，除了声音大，没多大实际作用。而且可能很难找到赛马可以用
的(因为赛马是横置消音器)，即使有也要打眼、锯、焊。才能装上。价格一般1500元人民币之内。马路
上我们一般看见的都是这种，有的小奥托的排气管跟我大腿差不多粗，看见这种车我只能说一句“fully
shit”。要知道1000多匹马力的改装车排气管直径一般不超过120mm。
·专用改装件有HKS的HIPER Muffler赛马专用的，价格约2500港币。效果应该不错。
3、点火系
加强点火可以提高动力，降低排放废气，同时有省油的作用。就赛马车来说，主要可以从火化塞下手。
当然也有一些“洋玩艺”很不错，但是价格很贵，而且没有人装过，具体值不值我也不知道。赛马的原装
火花塞热值是5，但是既然是改装就用6的吧。我现在用的就是6的，效果不错。火花塞燃烧的很好，砖红色。
现在市场上有很多什么多极火化塞啦、什么圆形放电火化塞啦，别信！都是骗人的！就算有10个电极，
每次点火只有一个电极在产生电弧。大家看见的所谓的“多极放电”，那仅仅是一种叫作“视觉暂留”的
现象。国外大品牌生产的火花塞都是单极的，赛车用的火花塞也都是单极的。
可选用的火花塞有：
·NGK的BKR6EIX-11(就是我现在用的)。单极铱合金的。120元/只。耐用，点火充分，装上以后
确实有一点点点点的帮助(火化塞的改装不能奢望有多大改变哦)
·HKS火化塞具体型号没有查到。价格在200港币/只左右。单极铱合金的。
·DENSO火化塞，DENSO是专业火化赛的大品牌，产品很不错，但在中国市场营销作的不好，没有打
开销路，比较难买到。实际上的DENSO的火花塞性价比很高。单极铱合金的约100元/只。
现在大陆很流行加装什么“地线王”，价格不便宜。而且没用，骗人的。打铁的那点电屁用都不管。
国外大公司从来就没有生产过这种产品。有这钱还不如换个大的发电机、大电瓶呢。
赛马的点火线无需更改，也没有专用的点火线可以用。
目前点火系统的初级改装只有火化塞。高级改装我也说说，但是价格昂贵。
·HKS TWIN POWER点火加强器。这种东西我看了一些报道，也问了一些专业人士。据说很有用，可
以提高10-20%的动力。但是一个小小的金属盒子，价格居然要将近5000港币。改这个一定要配合进气、排
气才能达到最大的效果。火化塞也一定要换，否则原装的火花塞很可能被烧掉。
1、进气
目前市场上可选择的进气改装配件较多。价格、质量差别大。空滤看似简单，因为涉及到流体力学，
实际上是一种很复杂的一种东西，有一定的科技含量。在国外空滤都是专门为某种发动机设计不同空滤的。
而目前在中国，很多改装车行都是随便拿来一个大流量空滤就用，奥托、雅阁都装同一种。这样做虽然有效
果，但不一定最好。
改装空滤的优点：可以提高空气流量，可以提高油门相应。对加速有一定帮助。
缺点：增加空气流量是以牺牲空气过滤为前提的，结果是进入发动机的空气可能有灰尘，造成发动机的
磨损。
下面是不同的空滤介绍。
·国产高流量空滤(冬菇头)，价格一般在人民币300-400左右。北京的改装车行都有。安装时需要拆
掉部分或者全部的空滤盒子。(看注释三)
·APEXi Power Intake Fliter APEXi产品编号：503-M102价格：约250港币左右。需要从香港定购。
原装位配件，赛马专用不需要拆空滤盒子。
APEXi是世界改装配件的大品牌，产品值得信赖。Power Intake Fliter是APEXi的街道用产品。效果
可能会一般。
·HKS SUPER POWER FLOW冬菇规格：￠200-100产品编号：1504-SM018价格：约800港币。需要
从香港定购，需要拆掉空滤盒子。
HKS也是世界改装配件的大品牌，产品值得信赖。SUPER POWER FLOW系列属于高档运动系列，改装效
果应该比较好。
·HKS还有一种空滤属于轻度改装的空滤。不需要拆空滤盒子。效果一般。价格约280港币
|
不支持Flash
|
