大众即将在德国推出它的豪华轿车“辉腾”12缸发动机的顶级版W12，并邀请了大批中国记者前往参与盛典。显然，这款车是针对亚洲市场的。大众一方面看到奔驰S级、宝马7系在亚洲、在中国取得的成功，尤其宝马760顶级版在中国卖了个世界第一销量；一方面为保住其尚占优势的市场份额，决不能在高端产品上掉以轻心，即使奔驰、宝马一向把持的中国高档车市场也要奋力一搏。

　　不久前，我在德国采访时发现，尽管全球汽车市场的格局有6＋3的提法，但是有些傲慢的德国汽车企业一般并不把美国和法国的同行放在眼里，在他们心目中，世界汽车俱乐部里只有德国的三家和日本的两家企业的产品在主导市场。

　　2003年，大众在中国生产了近70万辆轿车，首次超过了德国本土的产量，并取得了40%的增长。放在全球汽车业，这也是一个不小的成绩。然而在中国市场份额的下降也让大众保持了清醒。大众驻华首代、大众中国投资公司CEO张绥新博士坦率地说：我认为大众在产品制造和质量方面仍然处于领先地位，这一点多年来在中国已形成良好口碑。但是在中国，我们销售、公关方面比起美国人还不是那么灵活，这不是我们的长项。

　　我注意到，在中国，消费者有其特殊的口味，大众的优质发动机往往不如对手在车里加装一个可口可乐架子对消费者更有吸引力。

　　对此张博士曾概括说：就是“多了一块、少了一块”。比如，大众的汽车，发动机很先进，有良好的高速性能，又非常耐用。但是在中国的路况现状下，功能潜质很难充分发挥出来，是不是有点“多”；我们“少”的是对市场需求的灵活反应。要更加注意研究中国市场的需求，针对中国消费者适当增加先进而实用的配置。

　　德国汽车的精髓是什么？张博士回答说，大众汽车有一句口号：“缘于对汽车的爱”。大众造车，追求的是一种完美的状态，比如大众的豪华品牌布加迪，价格200万欧元，发动机功率高达1100马力。从商业角度上讲这样强劲的动力，在公路行驶中很难全部发挥出来，但是它的设计初衷就是要挑战汽车技术的极限！

　　许多汽车厂商造汽车是在造一种实用的代步工具；德国人造车是在打造一种技术精品。工程师的习惯思路是如何运用现在最新的技术，把汽车造得尽善尽美，其后再考虑成本控制。

　　举一个有趣的例子。一汽大众建设生产线时，电工正在安装配电箱，一个德国技师走过来检查布线质量。让中国人吃惊的是，他掏出的竟是一个水平仪，动手测量布好的电线线路是否横平竖直！这就是德国人的天性，也许是与他们从小受到的教育和培训有关——追求完美，一丝不苟。

　　面对市场的急剧变化，过去大众的反应机制不够灵活，让许多中国消费者感到不满。张博士诚恳地说：公司大，掉头慢，又有一系列决策程序，按部就班地走。从长远看，这是致命的弱点。大众正在考虑把针对中国市场的决策职能从狼堡前移到中国来，使许多决策能从市场前沿迅速作出。大众有能力接受市场挑战。(李安定)