自从有专家预言中国将提前进入汽车社会以后，我们的生活似乎一夜之间与汽车有了或多或少的瓜葛：约会迟到最常见也是最容易引起共鸣的理由就是塞车，说者理直气壮，听者深表同情；出门必先问目的地停车是否方便，路是否好找；商场开业都不约而同地拉来几台名车撑撑面子，赚赚眼球。就连今年的世界卫生日，主题也与汽车零距离————“道路安全”。“安全第一”这句老话很好理解，人命关天，没什么可商量的，但时至今日，道路安全问题不仅仅是交通事故的危害了，也不仅仅是交通运输效率低下造成的经济损失了，看不见摸不着的交通心理问题也与汽车的普及一道进入了我们的视野。

　　两年前，一位汽车界的前辈曾经戏言：俯瞰北京，就是个巨型停车场。如今，这句戏言似乎已经成真，如果你不幸天天在交通高峰时刻经过“堵点”，一定品尝过生活在停车场的滋味，似乎除了插上翅膀别无他法，烦躁与无奈成了最常见的情绪，无怪乎诸多广播节目中最受欢迎的，是那些能够舒缓烦躁和紧张情绪的笑话、音乐节目。

　　但在享受了100年汽车文明的西方国家，城市似乎不再愿意逆来顺受了，有些历史悠久的城市旧城干脆拒绝了汽车的进入，更多的城市选择了经济杠杆，通过提高使用税费来阻止汽车扎堆，可惜收效甚微。日本最大的进口汽车销售商禁止其员工开车上班，就是为了牺牲自己来减少公路拥堵情况，从而能让用户体验到驾驶的乐趣转而支持公司的销售，可惜，一家公司的自我牺牲只是杯水车薪。

　　从小生活在车轮上的西方人更是不堪负累。在美国，有个医疗行业甚至就是因为治疗和汽车有关的忧郁症而兴起的，因为心理学家们认为，陷在车阵中会引起愤怒和挫折，还会产生敌意。还有人将“车阵倦怠症”列为最严重的现代慢性病。在《车阵：郊区挫折故事》一书中，作者珍妮·米勒将“车阵倦怠症”形容为战场的震吓痴呆症，唯一的差别是得不到退伍军人的福利，在加满油之后又被送回前线。

　　当然，在我们汽车社会的初期阶段，这还只是一道淡淡的阴影，远没到危及公共卫生的地步，既不会降低人们对汽车的热情，也不会阻止城市向汽车妥协的脚步，但对交通心理健康的关注，应该成为解决交通问题的纬度和目标之一，发达国家已经为我们准备了丰富的素材，似乎也是我们这个汽车后进国家为数不多的后发优势之一。　　　　　(姜范)