本报讯 时值研究能源中长期发展规划,作为汽车工作者很关心石油安全问题。日前,前中汽总公司副总工程师、教授级高工蒋一子,太原理工大学教授杨庆佛,天津大学教授、国家清洁汽车协调领导小组专家组成员傅茂林向有关部门提出建议:由于能源事关汽车发展和国家安危大事,我国没有能源风险,但有油气风险,因此要走稳妥安全之路,基本立足国内,调整能源结构,以防范风险。
这些专家认为,我国应发展高硫煤制造甲醇、二甲醚、甲醇重整富氢气(简称醇醚氢)的清洁汽车燃料,代替石油短缺,走中国资源特色的汽车发展道路。
第一,石油已不是可持续发展的理想汽车燃料,过度依赖存在四大问题:国内资源短缺和国际石油争夺剧烈的双重风险;汽柴油的性能已不能满足汽车高水平和高清洁的可持续发展要求;油价居高不下,用户负担增加;依靠进口,要花大量外汇,影响国内就业。
第二,可用资源丰富而闲置少用的高硫煤,依靠传统成熟的化工方法制造醇、醚、氢等性能优良、清洁、廉价的汽车燃料代替石油。其中甲醇辛烷值高,相当于112号汽油。醇醚燃烧速度快,燃烧充分,热效率高,同时排放在各种汽车燃料中最低。据测算,1吨多煤可代替1吨石油,每吨甲醇当量汽油成本1000—1500元,合每桶18美元以下,当量投资3000元,在各种汽车燃料中处于低位。初步估算,用需进口石油资金的百分之十几,就可建几亿吨甲醇生产能力,利于防范石油风险。在产汽车改造费千元以下,在用汽车改造费几千元。
第三,我国甲醇汽车经过20多年的研究试用,已进入独立自主的研究发展和产业化时期,已有从煤制甲醇、甲醇汽车和配套的成套自主技术和一批专利。
第四,汽车燃料不宜多元化。多元化燃料将使汽车生产、销售、选购、修理、使用、燃料供应复杂化,并不能形成经济规模。几种资源少或经济性差的汽车燃料,将会在竞争中败出市场,不如及早进行调整,以免造成浪费。据了解,我国石油气1997年来进口达30%以上,将要达到50%,天然气到2020年也要进口,这使国家财政负担沉重。粮制乙醇成本每吨3400元,我国余粮也不多,年增人口1000万,粮食也有安全问题。农村人多、地少、水缺,能源作物不可能大量种植。煤制油成本高、投资大,各种性能不如醇醚氢。在电动汽车方面,蓄电池汽车国外已开始停止发展;混合动力汽车只在交通密集地区使用效果明显,但车价高,经济使用范围小;燃料电池汽车有诸多技术经济问题尚待研究解决,要达到建得起、买得起、用得起的前景尚不明朗。
因此,专家建议,从现实出发我国应优先发展高硫煤制醇醚氢汽车,实现低微排放、高效、廉价,确保汽车大量发展、能源安全和环境清洁。 (李会)
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