久旱逢甘雨，昨天北京终于迎来了一场透彻春雨，雨后的空气沁人心脾，我在南方读书时却很少有这样的企盼与喜悦，因为那里雨总是下得太多，缠缠绵绵，没完没了。

　　好雨知时节。反之则是“坏雨”，不受欢迎。降价也是这样。从今年一月开始，各家车商都扯直了脖子轮番高声吆喝，有明加配置实减价的，有又加配置又减价的，还有干脆一降三五万元的。刚开始几轮吆喝，还有些新鲜劲儿，赢得几声喝彩，现在家家喊，天天喊，再好听的乐曲也架不住这么糟蹋，消费者更是恍若不闻，只把钱包捂得更紧了。

　　翻翻厂商降价的理由，不外乎三大类，就像是单口相声，极富幽默：一者说我们是回报广大用户，让利于消费者(回报之前必有索取，那以前肯定从购车用户上挣了太多钱，多得已经不好意思了)；二者说我们是挤出车价水分，树立价格新标杆(这个太诚实了，怎么能坦白以前自己的车价水分太多了？)；三者说技术提高、产量扩大、成本降低，所以能保持价格竞争力(这个听上去最合理，但什么决定价格？是生产成本吗？)。

　　据说美国一大学教授上课时给出了一道题，让MBA学生分成两组，模拟同一行业相互竞争的两家公司，制定各自的产品价格策略，看谁最有竞争力。这帮高材生翻出学过的不同价格制定模型，绞尽脑汁，然后据理力争，场面火爆。教授本人一言不发，下课时，拿起公文包转身就走，出门前冷冷抛下一句话：价格，与成本无关，只要能卖出去就行。

　　是啊，学经济学时，老师从来就是用供给和需求曲线做分析，根本没有成本的位置。这么看来，今年车价比着降，厂商说得天花乱坠，原因其实只有一个：供需力量在逆转，汽车厂商产量扩张速度大于市场扩大增长幅度，开始供大于求。虽然局部市场、个别车型还存在排队加价现象，但汽车市场总体难逃此“厄运”，80%甚至100%的翻番速度只能留在销售人员心中成为美好回忆，他们需要学会应对的是一个稳定增长但幅度平缓的市场。现在才是各家开始比拼真实功力的时候。所以我们可以再等等，精彩还在后头。(徐淳)