4月8日，ST夏利(一汽夏利)发布公告，称原来预测赢利的2003年第四季度亏损，这个公告出乎所有人的预料。公告发出的第二天，ST夏利的股价几近跌停。“这与一汽夏利过于依赖丰田有直接关系。”一位汽车分析师说。事实上，一汽夏利寄予厚望的威乐和威姿，因为和丰田威驰同在一个NBC平台生产，并且形成竞争，直接导致了丰田对一汽夏利的零部件进行控制。

　　三大原因直指丰田

　　4月8日，ST夏利发布公告称，公司预计2003年全年的利润总额将略低于2003年前三季度披露的利润总额。这意味着2003年前三季度全面赢利的ST夏利，在第四季度再次亏损。

　　ST夏利对第四季度出现亏损的原因，归结为对NBC系列轿车进行较大幅度的价格调整；原材料涨价以及日元汇率上升导致进口零部件的成本增加；还有一个重要的原因是，公司收到了天津一汽丰田汽车有限公司2003年度审计报告。报告中说，由于在2003年第四季度实施了返还现金等促销措施，一汽丰田2003年第四季度赢利状况也有所下降。ST夏利拥有一汽丰田30%的股份，在前三季度的赢利中，一汽丰田对其利润的贡献高达60%。

　　了解ST夏利的人很快就发现，ST夏利归结的三个原因，几乎都与丰田有关系。ST夏利NBC平台正是丰田的生产平台，而ST夏利所说的进口零部件也是给这个平台提供的进口丰田零部件。

　　同台生产同台竞争

　　事实上，这既是ST夏利与丰田合作不佳的结果，也是他们合作尴尬局面的开始。

　　一汽夏利重组前，利用丰田的技术建立了NBC平台，主要用于生产夏利2000。由于当时丰田没有在国内直接生产轿车，夏利2000销售也不理想，双方的合作相安无事。

　　2002年，丰田也在国内建立了同出于NBC平台的生产线，第一款车威驰就放在这个生产线上。重组后的一汽夏利，也对NBC平台寄予厚望，从去年开始推出威姿。

　　威驰和威姿下线后均取得了很好的市场反应，这恰恰引发了一汽夏利与丰田的矛盾。与丰田威驰同出于NBC平台的一汽夏利威姿，由于很多零部件与威驰一样从日本丰田供应，在市场旺季不得不停产给丰田威驰让路。

　　“威姿在去年11月份的确停产了一段时间。”ST夏利证券部的张爽昨天表示，停产的原因是当时的进口零部件用完了。

　　事实上，去年年底市场上ST夏利NBC平台的几款车几乎全部断货。一位ST夏利市场部的工作人员在接受记者采访时表示，正是因为零部件供应跟不上，不得不停产等待。这直接导致了去年9月份降价的夏利2000，市场销售刚有起色就开始出现断货，并且一直供货不足。

　　这也是ST夏利把降价列为赢利下降的原因———产品降价后，产量没跟上。薄利没能多销，利润当然会随之减少。

　　受制零件威乐缺货

　　NBC平台的问题，同样出现在ST夏利的新车威乐身上。

　　“现在订车要到1个半月后才能提车。”ST夏利在北京最大的一家代理商万吉祥的一位业务人员说，威乐上市后，市场反应不错，但供货严重不足。万吉祥上个月从厂家提到的现车只有80台。

　　在南方的一些城市，威乐供货不足的情况更为严重。“夏利好不容易出了一款市场看好的车，还是有市没车。”深圳一位经销商抱怨说。ST夏利有关人员透露，之前他们统计威乐在全国的预订已经超过了一万台。

　　威乐的热销进一步激化了丰田和夏利的矛盾。威乐在前期宣传中一直称，所用的包括发动机在内的零部件与威驰相同，而威乐自动挡只有10.28万元的价格严重影响了威驰的销售。今年4月初，一汽丰田再次调整了威驰的销售价格，价格最低的一款仅为10.5万元。当时就有市场分析人士认为，一汽丰田是针对威乐而来的，丰田威驰与夏利威乐已形成了同门竞争。

　　显然，控制威乐的零部件供应可能是控制其与威驰竞争的最有效办法。现在，ST夏利内部很多人开始在私下里对丰田表示出不满：因为受限于进口丰田的零部件，威乐无法很快提高产能。

　　解决之道在于自立

　　西南证券汽车分析师董建华对ST夏利2003年第四季度出现的亏损归结为，ST夏利过于依赖丰田，“但它也没办法”。

　　ST夏利证券部张爽也承认，如果NBC平台的车继续热销，零部件的供应仍会继续受到限制，而解决的办法就是把受限制的零部件拿到国内生产。

　　当然这并不是最关键的问题，关键的是老夏利车型能不能也成为公司赢利的主体，“这需要一步一步地来。”张爽说。实际上，ST夏利已经意识到这个问题，几天前，ST夏利把原来排量1.0的一款夏利车改为1.1排量，并推出新款。另外，ST夏利内部人士透露，ST夏利今年的重头戏是，在5月份左右推出两款B级(中档)夏利新车型。

　　本报记者张利东