能够在繁忙的工作中，到海南三亚去享受一下海滩椰风的生活，握着伊兰特的方向盘，飞驰在风景宜人的东线高速，阳光透过天窗洒进车厢，落在身上，从来没有这般惬意。

　　刚经历了广东五十年一遇的寒冷冬天，能够在开春到海南充电，补充身体内能，不用“春捂秋冻”的增加衣服来保暖，我的生命仿佛可以在这里新生了。

　　午后的阳光被云彩遮掩，幽幽的海风吹来，带着初春的温暖。收拾好摄影的工具，载上漂亮的Model，两旁种满椰子树的海边在柏油路上一边兜风，一边寻找最佳的拍摄地点，心情自然无比舒畅。上次我们提前试的伊兰特是韩国版，而这次给我们的是正式的北京现代版，又多了一个和它相处的理由。

　　首试正式中国版

　　一进车厢，马上就被浅灰色的内饰吸引住，因为目前国内大多数车厂都采用浅黄色的设计，相比之下伊兰特的气氛更趋深沉。与韩国版不同的是仪表板和门边把手改用了黑咖啡色的仿桃木装饰，做工精细，与深沉的气氛搭配，平添几分高贵的格调。

　　有质感的地方还有自动挡的变速杆头，以垒球的针缝形式用真皮包裹，握感亲切。我看过隔壁车的手动挡变速杆头，也是以同样的方式制造，圆圆的形状正象是一只真正的垒球。

　　起步时，可以明显感觉到加油的一刹那，车身俯仰现象比上次试驾的韩国版伊兰特减弱很多，表明了国产后伊兰特的悬挂是经过偏硬调节的。另一方面，在减速杆的吸震做得很好，虽然避震调硬了一些，但整个悬挂在目前国内同级车型中可以说是最软的。快速经过小的起伏时，车身仍然出现细微的上下摇晃才恢复平稳。

　　我迫不及待地想知道，中国版的伊兰特和韩国版的悬挂在调校上究竟有哪些差异。于是在一个急弯前，收油，稍微点下刹车，提醒车内乘客注意坐稳了，慢慢加油出弯，车身的倾侧程度还是比较明显，不过激烈程度还是在操控之下。可能是坐车的永远要比开车的要更担心，后座的美女模特还“特意”提醒：“慢一点吧！”看来车身的倾侧也是蛮大的，至少惊吓了后座漂亮的美眉。

　　及时挺身而出的TSC

　　有人建议去附近的农场，据说那儿很有海南风情。但通往那个农场的小路路况非常不好，我觉得可以接受，正好可以试一下在烂路上悬挂的表现。刚开始只是一段颠簸的硬泥路，只要稍微收慢车速，小心翼翼就可以通过。再往里走路面更糟，主要障碍由海边松软的沙土形成，越野车或SUV是可以轻松跨越的，但轿车却无能为力。

　　在沙层较厚的地方我们的伊兰特差点陷了进去，稍微加大油门，感觉前轮已经在空转了。再踩深一点，TCS开始介入，电脑感应到前轮和后轮转速的差异，采用断油措施，使得发动机转速并不随油门踏板所踩的深度成比例地加快，以防止车轮进一步刨开沙土，越陷越深。

　　情非得已，我们决定放弃那个传说中的农场，原路返回。经过几进几退之后，我们倒车逃出了那条充满浮沙的小路，另寻他处拍照。看来真的是“养兵千日，用兵一时”，先进的装备总会在必要的时候帮你脱离困境。

　　飞驰在东线高速

　　去过海南的朋友都知道，海南省是全国唯一实行费改税的省份，全岛公路没有一个收费站，就连高速公路也不例外。因此在海南行车兜风，总觉得没有什么拘束，虽然油费比平时平均每升高出一块多。

　　对于伊兰特的百公里油耗，我们在短短的两天时间很难测试出来，因为车辆都要轮着开，不过单从厂方提供的资料来看，伊兰特算是比较省油的，每百公里最低油耗6升多一点，在同级车型当中拥有一定的竞争力。

　　在前往博骜海南试车场路上，我们可以大方地进行高速体验，在比较温柔的时候，让发动机转数维持在2000至3000转之间，良好的隔音令车厢内部格外安静。当车速超过100km/h时，语音提示就开始提醒已经超速，从110km/h开始风噪开始加大，但好在并不是产生于某个特定部位，而是均匀地笼罩于整个车身，关上天窗的遮阳板后，安静程度要更好些。

　　在一些路面接合位处的小颠簸大部分都被软中带硬的悬挂过滤完毕，我问身边的乘客感觉怎样，基本上都反映感觉良好，证明了其悬挂对于中国的环境来说不至于偏软，长时间的乘坐都不会感觉到有眩晕的感觉。

　　好了，舒适的感觉已经体味到了，让我试试它的动力加速性吧。在100km/h的时速下手动挡降到三挡，发动机转速在3000转往上指针的上升速度依然很快，发动机噪音会随即加大。我特意一直踩下去，到5900转时，发动机就已经开始发出明显的嘈杂之音，直至6800转电脑断油，保护发动机。

　　由于规定不能超车，又与前面引路的索纳塔距离太近，我想收慢车速拉开足够的距离一试极速，谁知我慢的时候，前车又放慢，想必是担心我们掉队吧。最快的速度是190km/h，此时也只是5挡5000转，还有起码1000转的余量。以这么高的速度行驶，手中的方向盘竟不觉得发飘，与低速时相差不大，但偏软的悬挂在高速时让车内的乘客产生了担心情绪。在中途休息时，我问其他试车人员极速最多去到多少，他们当中有的最快到达211km/h，可能车速表显示的结果与实际的速度有些出入，但这个数字对于一辆舒适型的家庭用小车来说已经相当了不起了。

　　在高速公路飞驰，我们发现居然还有一些农用车和摩托车也在共道行驶，围栏里面也居然还有行人在匆匆赶路，甚至还有谁家的狗在慢慢地散步，这个景象与费改税的科学管理形成强大的反差，这也算是海南高速公路的又一特色吧，可惜我的双手要紧握方向盘，没有立此存照，无法和大家分享。

　　舒服的车架

　　到达试车场后，我们有绕桩和直线试车的机会。现场的桩位摆得间距较近，不知道是否刻意为之？毕竟较短的桩距不利于反映出车辆的实际操控性能。第一个来回，以较慢的速度热身，我隐约觉得伊兰特车架似乎偏弱。第二个来回我稍稍加快了速度，发现果真车架刚性不太强。

　　除了车架的原因，偏软的悬挂和韩国轮胎也是降低性能的因素。之后我翻了一下伊兰特的资料，厂方表示国产版伊兰特比韩国版加大了悬挂的硬度，是通过更换弹簧和增加后悬挂连杆数，由3个增加到4个。连杆数也可以在后期增加的吗？带着这样的疑问我蹲下身子观看车底的情况，发现北京现代为伊兰特加装了后悬挂的防倾杆，于是便算多加了一根连杆了。

　　即便如此，车架还是不够扎实，很快就会到达极限，出现推头现象，有时还表现出轻微的甩尾倾向。不过话又说回来，车架刚性对于应付日常的使用是绰绰有余的了，普通的车主根本不会像我这样激烈地折磨它。

　　在试车场测试期间，北京现代还特意安排了一辆相同级别的凯越来进行直线加速比拼。结果并不重要，只是这样刻意地将凯越和伊兰特摆在一起，表明了北京现代已经确定了伊兰特最重要的竞争对手。

　　伊兰特的配置很丰富，1.8手动挡豪华型15.68万，自动挡豪华型16.68万，两个版本的标准装备均包括正副驾驶电热座椅、电子恒温空调、电动天窗、1+8CD唱机、ABS+EBD+TCS系统和四个安全气囊等，自动挡还有记忆学习功能。在性价比上绝对有竞争优势。

　　在回去三亚酒店的路上，我逃脱了公关公司安排的大巴，跳上了另一辆伊兰特，目的是想试试后座感觉。无论是腿部和头部都十分宽敞，满座三个人的肩部横向位置也足够，只是大腿的乘托有所欠缺。没有美女同坐，没有方向盘可握，车内的空调凉风习习，很快我便睡着了。一个多小时后，醒来的我得出一个结论：后座不错。

　　作者:撰文：梁晓明｜摄影：楼浩