4月5日下午，在北京市中心东方广场的一个会议厅里，全球最大汽车零部件供应商——德尔福集团副总裁戴维*伍林接受了本报记者的采访。

　　戴维副总裁开宗明义，他首先介绍说，此次通过9天时间对中国及亚太地区的考察，得出如下结论：

　　第一，经过10年的经营，德尔福已经确立了在华的领先地位；

　　第二，下一步，德尔福会继续深化在华业务，将研发业务增加到中国，当然也包括人才的培训，为今后的进一步发展积蓄力量；

　　第三，德尔福在华发展的目标是长期的，我们的步骤第一是制造、第二是技术、第三是本土化、第四是出口。

　　戴维强调，10年来的成功说明德尔福的策略是正确的，我们在华发展的路已经走得相当好，我们对未来充满信心。他还说，9天时间里，我看到很多评估、数字、展望等细节的东西，但重要的还是要看人，他们非常有能力。做好未来，有这些人不仅对本土化，而且对德尔福的全球战略也很重要。

　　德尔福在华发展及思路

　　记者：能不能介绍一下德尔福集团今年在华的投资设想，重点领域是什么？

　　戴维：中国的市场发展得很快，这要看与客户(整车厂)的合作，根据整车厂的需求，引入到这个领域。如我们在苏州刚刚开始的汽车音响系统，因为市场巨大，我们不仅在中国市场要投资，还要继续与客户合作。

　　陈锦亚：我来补充一下，从产业链上讲，看客户有什么样的要求，决定生产什么样的产品、决定投不投资、决定建哪种企业，这些都很重要。从这个角度上看，合资还是进入客户市场的有效途径，为客户、也为德尔福创造价值。到2007年，德尔福集团在华采购要达到10亿美元，一定会加强在华企业。供应商的开发与管理，最直接的受益者还是德尔福的在华企业，有供应商支持，对采购计划有推动作用。

　　记者：德尔福今年在华的业绩增量会是多少？

　　戴维：德尔福在中国10年，销售收入平均每年增长30%-35%，去年达到50%，今年没有理由会低于30%-35%。

　　关于在华采购问题，德尔福在上海建立了一个全球采购办公室，专门从事供应商开发项目，分解供应商资料，包括过去历史、生产流程、质量评估、开发与生产能力提高等方方面面……这些都需要时间和工作。2004年的工作的确很难，要看进程、看效果。

　　但是我相信2007年在华采购10亿美元的目标一定能够做到，新技术会不断带来更多的成。

　　合作伙伴也有更多的价值

　　记者：能不能请陈锦亚先生谈一谈在中国合资与独资的区别？

　　陈锦亚：我们的观点是：到底是谁更重要？是客户的最大利益，还是为了什么？

　　德尔福的理念是跟随客户走，客户是第一位的。怎么使自己的工作让客户(整车厂)更满意，更轻松，合资与独资都是为了更好地为客户服务。所以，德尔福在华的合作有多种形式，有100%投资的，有占大股的，也有占小股的。我们对所有的企业都很满意，因为能够为客户提供最高的满意度。合资的关键是看双方能不能够形成的1+1>2的情况，最好地利用我们的资源为客户服务。

　　戴维：我们要继续与合作伙伴共同努力，哪一种形式都要用本地人才。通过人才培训、通过具体项目，成果不仅为中国的市场服务，也全球市场服务。德尔福是以技术为先导、高技术的公司，在华战略在集团中具有非常重要的角色。

　　从管理的难易程度上讲，可能控股或独资的企业会更容易，但是效果也不一定最好；与合作伙伴共同努力，合作伙伴也有更多的价值，合资非控股也可能会带来更好的效果。我们总是从实际情况与客户的角度出发。

　　关于技术中心及汽车电子

　　记者：不久前，德尔福宣布在中国上海建立技术中心，引起很大轰动，能不能介绍一下这方面的情况？

　　全春泽：德尔福在亚太地区有四个技术中心，日本、韩国、印度和新加坡各一个；在建的有两家，韩国和中国各一个，韩国的技术中心今年7月即可启用；中国的则要到明年7月正式启用。我们在韩国的技术中心很重要，最早是与大宇汽车合作建立的KDAC，是重要的合资企业，20年来培养了大批人才，不仅为德尔福在韩国的客户，也为亚太、为全球的德尔福客户服务。在中国的技术中心，目前已有100多人加入，对我们在中国的发展战略有重要的推动作用。

　　记者：关于技术中心的建设，德尔福方面通常都做那些考虑？

　　戴维：从定位来讲，需要很多判断。首先要考虑地区经济的发展；其次要考虑用什么样的技术、服务范围、哪些客户、具体要求等很多方面。

　　在中国，第一要为中国客户服务；第二通过技术中心扩大业务，将来能够做桥梁，开拓更多业务，服务更多客户。从技术中心的角度讲，要把技术中心作为争取客户的桥梁，为将来的客户服务，同时培养本地人才，不仅为中国，也为全球服务。

　　记者：随着信息化、集成化的加快，汽车电子类产品在整车中的比重不断加大。那么，电子控制类产品在德尔福集团的产品当中占有多大的比重？

　　戴维：2003年，在德尔福集团281亿美元的销售收入当中，电子电器产品占销售收入的40%。现在，汽车用电子电器类产品增长得很快，我们将有计划的将其带到中国来。我们知道，必须要加快产品引入到中国的速率，因为市场要求很高，德尔福有一个小组正在研究可行性。当然，这要有客户(即整车厂)的支持和介入才能取得双赢，要通过很多项目，把每一个细节都做好，在任何产品上都有可能与客户共同合作。

　　德尔福及其中国同行的未来

　　记者：从有关方面了解到，中国政府有这样的目标，汽车及零部件出口要达到40%，金额在1000亿美元左右，您对此有什么评价？

　　戴维：相信中国政府的目标有充足的理由和调查基础。单从德尔福在华业务来讲，已经有20%出口，这一数字还在增加。哪些产品出口，要从价值链、供应商、什么产品等方面研究并作出决策。另外，有些客户从中国采购，为德尔福提供了机会，使我们的十多家企业，也能为这些客户服务。

　　记者：通过这段时间的考察，您如何评价中国的零部件企业，怎样看待它们的发展机会？

　　戴维：对于中国的汽车零部件供应商，未来要加强几个方面：第一是质量的提高，要了解全球客户对质量的要求，从根本上加强控制；第二要加强与客户的沟通能力，为整车厂供货，要进一步加强用国际通行的英语沟通能力；第三，在技术上下功夫，因为汽车工业发展快、要求高，要积极满足整车或一级供应商对技术的要求.

　　去年，中国汽车市场有37%的增幅，而且几年来一直是30%以上的增长，这对国内零部件供应商有着非常光明的前景。因为通过各种手段，整车厂也会帮助供应商，政府的支持力度也很大，使所有的供应商都得到更快的发展。(本报记者张宇星)