百年老字号

　　原本，“Superb”是一个形容词，意思是“华丽的、壮丽的”，它也是斯柯达最新的旗舰车型的名称。其实，这只是旧词新用，因为早在三十年代，一系列同样名为Superb的斯柯达轿车就已经名震欧洲。

　　二十世纪20至30年代，是斯柯达发展的黄金时期。当时，轿车在社会上并不普及，几乎是高贵、财富和稀有的代名词，所以斯柯达也未能免俗朝着这个方向发展，生产的车型基本上都是高档车。

　　1929年生产的斯柯达860，可以说是当时典型的欧洲高档轿车，体形庞大，做工极为精细，成为不少富豪和明星们的指定座驾，甚至一些国家政要也对此车颇为青睐。进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，正是在这个时候，Superb系列开始出现了。第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但是由于成本降低了不少，使得价格并不象860那样昂贵，所以在销售上取得了不小的成功，该车型也一直生产至1939年。之后的TYPE902、913和924基本是根据640发展而来，只有一些小变形。

　　20世纪、30年代，Superb系列最后的一款是TYPE919，919与该车系前面的几款完全不同，可以说有飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了，成为斯柯达最经典的车型。919从1939年开始生产，但由于二战的爆发，很快便于1940年停产，斯柯达公司的生产也在此时陷入停顿(捷克斯洛伐克早在1938年就已经被纳粹德国吞并)。

　　劫后重生

　　二战中，捷克经历了最残酷战火的洗礼，斯柯达车厂也饱受摧残。战后，捷克加入了华沙条约，斯柯达车厂也在前苏联的帮助下重整旗鼓，老树发新枝。跟其他东欧企业一样，斯柯达的产品开始放弃豪华和高档，走上了平民路线。以较低的成本生产出大量耐用而便宜的汽车，希望能尽快让汽车普及。

　　这一时期的斯柯达简单而且粗糙，外观造型上更是生硬无比，但却非常廉价，文章开头所讲的Felicia正是这样的产品。由于同是社会主义国家的原因，我国也在这个时期进口过一批这样的斯柯达轿车，

　　前苏联解体、冷战结束后，斯柯达车厂开始寻觅新的发展方向。这时，德国大众汽车公司看准了斯柯达车厂的良好基础和巨大发展潜力，决定进行收购。收购过程并不顺利，经过了长达一年的谈判，斯柯达正式被大众吞并，从此，这家历史悠久的车厂有了新的定位，也被注入了新的活力，先后推出了Octavia和Fabia两款极为年轻的车型。

　　虽然斯柯达部分新车跟大众车型共用底盘，设计上也明显带有大众家族风格，但很多斯柯达的传统特色仍融入其中。凭借出色的品质、低廉的价格和德国大众的名声，斯柯达在市场上很快取得了成功。

　　再创名牌

　　经过了众多的磨难，斯柯达公司终于重新找回了感觉，同时也增大了野心，决定发展豪华轿车，再次杀回高档轿车市场。2001年IAA车展，斯柯达公司推出了令人耳目一新的旗舰：新一代Superb，该车外形带有明显的大众风格，与奥迪A6有几分相似，线条流畅，比例协调，脱胎至Octavia的前脸设计更成熟也更具时代感。

　　车厢内饰采用高档真皮和桃木，内部空间十分宽广。最有新意的设计是前排座椅中间有一部分可倒下，可供后排乘客放腿之用。Superb装备前排座椅双安全气囊，前排座椅侧气囊和侧气帘等共8个气囊，车头氙气大灯和大灯高压喷水清洗系统等先进设施。值得特别指出的是代理商还选配了太阳能天窗以及车载DVD影音娱乐系统，这些配置目前只有在奔驰等顶级豪华车才能见到。

　　Superb车长4.8米，宽1.7米，高1.4米，采用多种发动机，包括1.8T/150hp、2.0/113hp、2.8V6/193hp、1.9TDI/131hp以及2.5TDI/155hp，目前国内引进的为V6/2.8的顶级车型。虽然Superb是旗舰车型，装备豪华、做工精细，但在斯柯达公司看来称其为D级车型似乎并不合适，因为其等级还与大众公司的Phaeton(辉腾)和奥迪A8有一定的差距，所以称其为C级车更为合适，与奥迪A6等车型定位上相当。

　　无论怎样，Superb都是一个拥有悠久历史和文化背景的品牌，同时也是斯柯达这家老字号欧洲车厂重塑高级品牌的拳头产品，斯柯达和德国大众集团都对其寄予很高的期望。从装备的新技术和车本身的品质而言，我们有理由相信，未来的斯柯达公司将会有更美好的前景。(李晔)