郑州日产再次被摆到了台面上，有关郑州日产即将并入东风甚至即将挂牌的传闻近日再次盛起。然而，当本报记者向郑州日产有关高层求证时得知，所谓的近期挂牌的消息纯粹是业内的猜测，实际情况远没有想象的那么快。

　　不过这位人士承认，郑州日产的主要股东中信集团确实一直在与日产以及东风在磋商，由于谈判中牵扯到东风、日产以及中信集团三方的利益，估计还需要有相当一段时间才会有结果。

　　东风、中信谋变

　　2001年，日产总裁戈恩卡洛斯对郑州日产大胆实施重建计划，使得这个原本萎靡不振的企业在短短两年时间内不仅迅速盈利，而且还成为国内皮卡老大以及SUV市场一个不容忽视的力量。

　　有业内人士表示，正是郑州日产的重新调整，才为日产与东风的最终合作奠定了良好的谈判基础。那么，当东风日产在中国开花结果后，东风总经理苗圩曾表示，我们会很快研究有关郑州日产的问题。

　　在东风看来，日产许诺将东风作为在中国最主要的合作伙伴，必须先解决郑州日产的归属问题。

　　然而，作为郑州日产的最大投资方，中信集团多年来为郑州日产的发展倾注了巨大的心血，因此，当帕拉丁以骄人成绩在市场显山露水之时，中信集团高层明确表示，希望以帕拉丁为一个新的开始，在更高的层次上加强与日产汽车的合作。言下之意，中信不仅不会退出这个舞台，还希望与日产继续把舞步跳得更好。

　　郑州日产静观其变

　　郑州日产有关高层也表示，他们的目标是最终能成为日产汽车的重要生产基地，因此，关键问题是什么样的模式更有利于企业的发展。从目前来看，在做SUV上，独立的郑州日产优势更明显。

　　与此同时，一个非常直接的问题是，如果二者一旦整合，东风有限卖轿车的网络和郑州的销售网络整合起来比较困难，因为郑州日产的销售网络同时销售皮卡，皮卡客户群和轿车的客户群显然不同，这两个网络一时半会儿还合不起来。

　　因此，短期内把郑州日产归入东风集团，有可能会丧失目前的经营优势，因此，郑州日产归入东风，仍然有待市场的进一步发展。

　　不过，如果一旦谈判成功，郑州日产最大的解脱就是企业未来战略的确定，而最直接的收获可能就是后续新车型以及追加新投资的确定。

　　今年，郑州日产准备借助巴黎-达喀尔汽车拉力赛的胜利，改进一款车型，专门面向酷爱越野运动的人士。与此同时，去年3月在纽约车展推出并在当年秋天北美上市一款高档SUV日产Murano，被人们认为很有可能年内在郑州日产生产，竞争对手为凌志RX330等车型。

　　本报记者李剑阁