伴随着中国汽车制造业快速与世界接轨，更新车型、更新发动机大量上市，特别是近年来欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准逐渐占据国内轿车市场主流，润滑油产品技术含量的重要性越发突出。一个令消费者颇感陌生的名词浮出水面———加氢裂化。

　　何为“加氢裂化”？笔者日前走访了原石科院技术专家黄国良。

　　黄国良介绍说，“加氢裂化”是目前国际上炼制基础油最先进的技术。润滑油加氢技术经历了加氢精制、加氢裂化、催化脱蜡到目前最为先进的加氢异构化工艺。加氢精制提高了基础油的氧化安定性，加氢裂化不仅提高基础油的氧化安定性，还改善基础油低温流动性。使用这种技术能有效去除普通矿物油中的各类化学杂质，基础油可以达到APIⅡ类和Ⅲ类油标准。“加氢裂化”基础油挥发度低，黏度指数更高，低温性能好，氧化安定性进一步提高。

　　黄国良进一步解释说：“普通基础油残留的杂质使润滑油难以达到最佳的润滑状态，流动点较高，不适合寒带作业，寿命低。”

　　“加氢异构化”基础油调制高档油时，配方中的添加剂在基础油中能发挥更大作用，特别是在抗氧化、清净分散性方面有突出优势，整个工艺和生产合成基础油很相似，甚至可以取代合成油。”

　　当记笔询问目前国内企业是否已掌握这种先进工艺技术时，黄国良解释道：“高端润滑油一贯都是进口品牌的天下，只有极少数国内企业参与到高端产品的竞争。”

　　既然采用“加氢裂化”技术生产的基础油明显优于普通基础油，为何国内润滑油企业并不广泛采用呢？

　　笔者分别就相同的问题询问了国内几个知名品牌的负责人。

　　答一：“我们早就注意到了这种所谓‘加氢裂化’基础油，它是很不错，可惜太贵了。如果用它，最终产品就将失去价格竞争力。目前市场竞争的激烈程度大家都看得见，价格是硬道理，谁把不住成本线谁就会被挤出局。”

　　答二：“从长远角度看，应该说这种‘加氢裂化’基础油是很有市场价值的。可现在国内企业面对过于激烈的竞争时，大家考虑更多的是如何守住现有的价值链，不要崩溃。而这其中，基础油是十分关键的一环。一旦原料采购成本大幅度上升，价格和销量却上不去，资金链就会出毛病，那就不是风险问题，而是危险了。”

　　答三：“我们早就在用了。不过过去采购量较小，今年不一样了，‘加氢裂化’基础油已经成为采购主体。也许不能作横向的比较，因为高端产品已经占了统一产品线的大半部分，去年高端产品的销售比率是56%。既然是作高端产品，如果保证不了基础油的高品质是难以想像的。”

　　答四：“这里牵涉到一个市场目标的问题。你可以仔细统计一下目前国内汽车产品的构成比例，国产车占多少？低价位的车占多少？高档的豪华车又占多少？什么车用什么油，这是个简单的道理。”

　　面对这些不同的答案，笔者也征求了黄国良专家的意见，他说：“的确，过去几十年中国的汽车制造业与国际先进水平的距离大，使用润滑油的观念和水平上很有限。目前国内现行润滑油最高级别标准，还停留在上世纪80年代的水准上，影响了整个产业水平的提高。

　　汽车技术的进步会带动润滑油市场迅速向高端发展。但高端不一定就是高价，而是技术的进步，质量的进步，企业的进步。任何进步的结果，最终会使成本降低。”

　　“随着汽车新技术的引进，新产品和消费者对润滑油的质量、品牌要求也随之提高。过去我们区分高、低端产品的界线就是价格，可实际上对广大消费者来说，最重要的是品质。一辆好车，谁愿意用烂油。”

　　可货好成本就高，是个简单道理。对笔者提出的疑问，统一润滑油的总经理李嘉这样回答的：“成本是个大概念，对企业来说，成本的高低要相对于市场定位，而具体到汽车消费者来说，使用高品质的润滑油其实是降低整体使用成本的一部分”。

　　“加氢裂化”只是一个高品质基础油概念，关键的是企业要拿出对市场、对消费者的责任心，要拿出创知名品牌的信心和勇气来。只要你的出发点是正确的，产品是过硬的，就会赢得市场。

　　笔者最后请黄国良专家预测一下，中国润滑油产业有没有全面“加氢裂化”的可能，什么时候才有？

　　“这很难预料。不过我个人相信市场有自己的规律，消费者有自主和理性的判断，‘加氢裂化’一定是方向，这是勿庸置疑的。”(臧宜)