创立于1920年的马自达汽车公司是日本汽车企业里的寿星，尽管现在马自达在汽车市场的名气可能无法和丰田、本田等日本汽车巨头相提并论，但其制造汽车的历史却远远超过1933年才正式成立的丰田汽车公司，1949年才成立的本田汽车公司更是它的晚辈，目前马自达已累积生产了3500多万辆各种汽车。在上个世纪90年代之前，马自达日本国内排名始终仅在丰田、日产之后，1960年代，更是日本国内首屈一指的“大哥”，尽管后来被本田超过，但马自达近百年的历史还是让它可以笑傲群雄，尤其在收归福特并在2000年实施“新千年计划”之后，这个历史悠久的日本汽车公司又开始放射出它璀璨的光华。

　　日本汽车技术研发领域佼佼者

　　马自达一度是日本举足轻重的汽车企业。在技术研发领域，马自达曾创造了日本乃至世界的多个“第一”：第一个获得法国勒芒24小时汽车拉力赛冠军的日本汽车制造商，这一成就比日本汽车巨头丰田也领先两年；第一个并是唯一一个将转子发动机投入汽车批量生产；全球唯一可以生产汽油、柴油、转子三种发动的汽车制造商。在汽车大国日本，马自达的排名一度位居第二，仅次于丰田。

　　最值得一提的是马自达在汽车引擎方面的创新，迄今为止，马自达仍然是全球各大汽车厂商中唯一将转子汽车投入批量生产的汽车制造商。应用在RX7与宇宙跑车上的转子引擎，原是由德国工程师汪克尔博士(Dr.FelixWankel)在1956年发明的，是一种和常用的活塞式汽缸引擎完全不同的新型发动机，具有重量轻，功率大，宁静和灵敏等优点，至今只有马自达汽车公司在独家使用并将其发扬光大到很高水平，这一点奠定了马自达在世界汽车制造巨头中的重要地位。

　　开拓海外市场成绩斐然

　　日本国内狭窄的市场让众多的日本汽车制造巨头从一开始就把做大做强的目光投向海外市场，丰田、本田等都是开拓海外市场的个中好手，而马自达更是其中的佼佼者，现在在马自达每年的近百万辆汽车产能中，有50%以上主要销往海外市场，开拓海外市场能力由此可见一斑。1979年，福特购买了马自达25%的股份，1996年进一步将拥有的股份扩大至33.4%，控股马自达。在搭上福特全球战车后，马自达在开拓海外市场上更是获得了空前的发展良机。现在，马自达已经在美国、欧洲和亚太地区设厂直接生产马自达车型，十几年来，马自达生产的小轿车、跑车和商用车畅销欧美和亚太地区各国。

　　兼容欧美日系车之长

　　在收归于福特之后，马自达在设计理念上也逐渐吸收欧美车性能稳定、作风刚强的特点，之后推出的几款新车型均兼容双方之长，既保持了日系车一贯的经济省油、外形细腻、配置齐全的风格，同时在动力操控和安全性能上也大大加强。尤其值得一提的就是目前在市场上获奖无数的M6新车型，堪称马自达洗心革面的扛鼎之作，动力、安全和车型设计上都无愧于其全球车的称号，市场表现也一路走高。上个世纪末，马自达毅然摈弃沿用了20多年的马自达mazda标志，采用了福特设计的“M”的新标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，这更意味着马自达在搭上福特战车后，车型设计兼容双方之长的信心。(新快报记者贺江华)