近段时间，欧洲汽车制造商的日子颇不好过，受欧元持续走强影响，企业竞争力下降，汽车出口受到了严重挑战

　　近段时间，欧洲汽车制造商的日子颇不好过，受欧元持续走强影响，企业竞争力下降，汽车出口受到了严重挑战。据最新消息，今年欧元兑美元的汇率远远高于1.17美元这一参考汇率，欧元汇率近期曾上探至1.30美元，之后又回落至1.21美元附近。随着欧元兑美元汇率的不断升高，欧元本身摆脱了早先留给人们疲软货币的形象，同时压低了进口商品的价格从而遏制了欧元区内的通货膨胀，但也带来了欧元区出口商品价格的提高，降低了它们的竞争力，欧洲汽车业就为此付出了代价。

　　因为欧元升值，欧洲的汽车制造商在美国等地的收入和利润兑换成欧元后大幅缩水，从而直接影响了它们的收益。这反过来既会影响公司的股价，也会导致公司在投资和增雇人员方面更加裹足不前。

　　被迫回应

　　两年前，欧元兑美元的汇率仅为0.85美元，而近期能高达1.30美元，仅以1.22美元的汇率为标准，欧洲汽车制造商在美国赚得的每一个美元就意味着0.44美元的损失，而他们的产品成本却都是以欧元来计价的。汇率游戏中，欧洲汽车商们有苦难言。他们不得不纷纷提高定价，并削减相关的销售激励开支。

　　梅塞德斯-奔驰公司以及宝马集团在2004年都史无前例地提高了其在美的产品定价。梅塞德斯-奔驰的车型2月份价格上涨了1.2%，平均每辆车的上涨幅度为470美元。这也是该公司2004年的第二次涨价了，对于这家德国豪华汽车制造企业来说很不寻常。在1月1日，奔驰C系列就上涨了1000美元，E系列和S系列也分别上涨500美元和650美元之上。宝马北美区首席执行官汤姆.普菲斯叹言：“每隔三个月我们就得作一番评估看看有没有机会提价。”宝马北美区原有三个系列的售价1月1日的上涨幅度为300至400美元，而全新的另外5个系列早在2003年9月就已上涨了1600至2300美元，到了一月份又上扬了400至700美元。

　　沃尔沃在美上市的S40轿车包含运送费在内基本售价为24875美元，这个定价比公司的期望定价要高，受美元疲软影响，预计其今年夏天登陆美国的V50货车定价也不会低。

　　除了无奈提高商品定价外，裁员也是一步棋。沃尔沃在过去两年已经削减了1100个岗位及相关人员以弥补强势欧元对其收入所产生的影响。但这也非上策只能是权宜之计。

　　积极面对

　　其实欧洲汽车企业自己也不希望过高的定价，这将直接影响其在美的销售量，美国市场的业绩好坏直接影响到公司的整体利益。

　　德国大众对此深信不疑，在经历了削减销售激励支出之后又重新提高了相关幅度，这一去一来当然事出有因。据相关资料显示，2003年8月，捷达在美的每辆销售优惠为1028美元，帕萨特则为1665美元，而到2004年2月，这些优惠额度已降至497美元和512美元。这对销售产生的不利影响是显而易见的，2月份，大众在美的销售较以往滑坡30%，只有28612辆。为此，大众美国的首席执行官戈德.卡路司匆匆赶往美国总部要求政策支持，恩德.皮斯切茨里德(大众集团首席执行官)最终同意了，对公司的核心产品销售予以补助，使每辆车的销售优惠又达到了可观的2000美元。

　　另据大众公司称，为根本上解决问题，捷达的更新款宝来将从墨西哥普埃布拉工厂生产并出口至世界各地，因为墨西哥比索直接与美元挂钩，可避免汇率波动给公司造成的不利影响。

　　宝马集团对北美地区的资金运作已相当审慎，每4个月作一次预算评估，为了促进利润增长，宝马还将对在北美的销售车型作出更加合理化的组合选择。

　　冷静反思

　　对于法拉利来说，美元疲软是个大问题，因为其30%的销量来源于北美，其玛莎拉蒂品牌也将重新进入北美市场。但他们对前景并不悲观，一位上层官员这样说道：“汇率变动本身就同赌博一样，难以预料，现在欧洲车在北美市场日子都不好过，无论是豪华车还是经济型的。但感谢上帝，我们拥有强有力的品牌。”的确，品牌的力量是恒久的，而汇率造成的困难始终是暂时的。在欧元走强以前强势美元也使美国汽车制造商在国际市场上竞争受到影响，纷纷要求布什放弃强势美元政策，但最终他们还是熬过来了。产业受宏观形势影响确有此理，但根本的核心竞争力却始终是关键所在，否则靠本国货币贬值带来的出口增长也非长久而稳定。

　　宝马劳斯莱斯公司的高层也表示他们对美元疲软并不感到芒刺在身，“汇率变动也是生活的一部分。”劳斯莱斯市场营销部负责人霍华德.摩西这样表示，“要是我们每天急于改变价格，就无法让投资者产生信任。我们的每种车型和配套服务都是通过长达5年的通盘计划上马的，并不会因为客观因素而作出短视的决策。”

　　国际金融报实习生王宜妮