中国汽车产业越来越多的生产要素正在向几家大型汽车企业集团集中，产业集中度不断提高，一些大型汽车企业集团还在融入国际跨国汽车集团

　　4月3日，记者在长春举行的“扩大汽车及零部件出口研讨会”上了解到，中国汽车工业正在步入一个高速发展的快车道，已经成为我国国民经济的重要产业，对国民经济的贡献和提高人民生活质量的作用也越来越大。

　　国家发展和改革委员会副主任张国宝说，汽车工业已经是国家重要的一个支柱产业了。近年来我国汽车工业迅速发展，已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。他认为根据目前的发展势头，再经过五六年的努力，到2010年，中国的汽车产量和消费量有可能位居世界第二位，仅次于美国。

　　张国宝介绍，在国内2000多万辆的保有车辆当中，有1200万辆属于私人拥有。现在新被购买的车辆当中，有70%是私人购买的。所以在新的消费热点当中，汽车也发挥着作用。

　　张国宝认为目前我国汽车产业越来越多的生产要素正在向几家大型汽车企业集团集中，产业集中度不断提高。我国一些大型汽车企业集团还在融入国际跨国汽车集团。另外，随着国内汽车市场的不断成熟和扩大，外资正在以更大规模进入中国。但同时也不能忽视制约我国汽车工业发展的不利因素。

　　张国宝说：我们现在的整车厂，从目录来看，还有100多个，真正年产量超过5万辆的，只有13个，另外还有些民间资本，继续向汽车项目上发展。所以汽车厂多，产量少，自主开发能力差，国际竞争力弱，这种状况没有得到根本扭转，这个趋势和世界汽车公司兼并重组潮流恰好是相反的。

　　中国成第三大汽车消费国

　　国家发展和改革委员会副主任张国宝说，近年来中国汽车工业迅速发展，已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。

　　他表示，根据目前的发展势头，再经过五六年的努力，到2010年，中国的汽车生产量和消费量有可能位居世界第二位，仅次于美国。

　　张国宝认为目前中国汽车产业越来越多的生产要素正在向几家大型汽车企业集团集中，产业集中度不断提高。中国一些大型汽车企业集团还在融入国际跨国汽车集团。另外，随着国内汽车市场的不断成熟和扩大，外资正在以更大的规模进入中国。

　　张国宝说，也要看到制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。

　　汽车业七大深刻变化

　　加入世界贸易组织两年多来，一直受到高度保护的中国汽车业，充分利用过渡期保护措施，壮大自己、增强竞争力，促使中国汽车业发生了七个方面的深刻变化。

　　一是汽车产销高速增长。2003年全年生产汽车444万辆，比2001年净增210多万辆。增量主要是轿车，轿车成为带动我国汽车增长的主要力量。

　　二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高。2003年轿车已占全部汽车产量的44.5%，比2001年的30%提高了近15个百分点。

　　三是产业集中度有所提高。2003年一汽、东风、上汽等十大汽车企业产销占全国的近八成。十大轿车厂家产销也占全国轿车总量的八成左右。

　　四是汽车行业的经济效益大幅度提高。

　　五是新产品不断推出，尤其轿车新产品最多。据初步统计，2002年、2003年两年共计推出轿车新产品约80余种。

　　六是汽车产品出口保持高速增长。据海关统计，2003年汽车及其零部件出口47亿美元，比上年增长34%。

　　七是产业结构调整取得重大进展。加入世贸组织以来，以三大汽车集团为核心，全面开展联合重组、合资合作。已进入的汽车跨国公司，纷纷增资扩股，延长合作期限；未进入的跨国公司积极谋求进入；随着整车跨国公司进入，配套的汽车零部件企业也纷纷进入；非汽车行业企业大举进军汽车行业；民营资本、民间资本参与国有汽车企业的股份制改造；国有汽车企业加快股份制改造的步伐。

　　张小虞：全面提高自主开发能力

　　中国机械工业联合会副会长张小虞3月31日说，我国将用10年到15年的时间，全面提高汽车工业的自主开发能力。

　　张小虞在此间召开的“2004年机械制造业发展论坛”上说，我国汽车工业技术发展的总体目标是：用10年到15年的时间，重点突破汽车安全、环保和节能技术，在新能源汽车技术领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队伍，为实现汽车工业的可持续发展、建立具有国际竞争力的汽车工业奠定坚实基础。

　　张小虞说，产品开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要。当前我国汽车工业的发展正面临着来自环保、城市建设、交通安全等各方面的巨大压力，保证自主开发产品的安全、环保、节能必须建立在全面掌握产品开发技术的基础之上。

　　有关权威人士指出，虽然两年来我国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。一是新产品研发能力仍然十分薄弱，汽车零部件生产基础有待加强；二是主要汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”依然严重；三是自主品牌少，过分依赖外国品牌；四是汽车消费环境亟待进一步改善。

　　国际金融报综合报道