汽车企业应高度重视，国家要从整体上给予政策鼓励和支持

　　“近期，如何建立自主品牌、形成自主开发能力问题，在社会上已掀起不小的讨论。改革开放以来，经过20多年的努力，我国汽车工业已经具备了一定的基础和相当的规模，发展自主品牌、形成自主开发能力问题，应该实实在在地提到日程上来。对此，一方面汽车企业应给予高度重视，同时也需要国家从整体上给予政策鼓励和支持”。这是日前在武汉举行的中国汽车工业协会五届二次常务理事和理事(扩大)会议上，常务副理事长兼秘书长蒋雷代表协会所作的主题报告中，就“如何建立自主品牌、形成自主开发能力问题”的讨论表示的鲜明态度。

　　每年一次的中汽协会常务理事和理事(扩大)会议，可说是我国汽车界的最盛大聚会，多数汽车企业的头头脑脑出席大会。笔者作为协会分支机构的秘书长也参加了大会，政府有关部门的领导应邀与会并讲话。听了蒋雷秘书长的表态，深感言犹未尽，有话要说。

　　有人说，创建汽车自主品牌，需要资金、需要技术、需要规模和需要人才等等方面的积累，因而需要时间，“耐得住寂寞”。蒋雷则认为，我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相当的规模”，发展自主品牌、形成自主开发能力，不能再等了，现在强化自主品牌，虽有晚的感觉，但“亡羊补牢”，认识这一点，还属可贵。应该“实实在在地提到日程上来”，“汽车企业应给予高度重视”。请注意，是“高度重视”，并非一般重视，更不是漠然处置。

　　笔者手头有一份“我国自主品牌轿车开发的实践探索”报告，里面介绍了吉利、奇瑞、哈飞和华晨等几个企业的实践，这些企业同几个大的中外合资轿车企业相比，无论是资金和技术、还是规模和人才，显然不能同日而语。

　　民营企业吉利从“仿照开发”(豪情、美日)，到“委托设计开发”(优利欧)，最后“委托＋参与设计开发”(美人豹、华普M203)，去年他们开发并推出的第一款国产都市跑车——美人豹，已被国家博物馆永久收藏。

　　地方企业奇瑞从“仿照开发、联合开发”(风云系列、旗云系列)，向“以我为主的开发”(QQ、东方之子)发展。

　　军工转民品哈飞汽车，1996年投资数千万美元，尝试对微客“中意”和“民意”的开发，请外国设计公司设计，自己派技术人员参与，但委托合同上注明哈飞完全拥有知识产权。到轿车“赛马”的设计，引进三菱底盘技术，自己设计并改进车身，独立完成内部结构的设计；2000年始开发轿车“路宝”，用3年时间设计全新的底盘和车身，委托日本公司制造关键模具，去年成功上市，这是哈飞在自主开发上取得实质性跨越的一个标志。华晨是通过资本自主权，将产品开发的决策权掌握在自己手里，1997年华晨与意大利TDC设计公司签订的中华轿车的设计合同中，注明华晨拥有中华轿车的绝对知识产权，华晨技术人员同期同步参与产品设计开发，初期3%、后来15%，到2005年30%的人员参与设计开发，预计能推出M2。

　　还值得一提的是长安汽车，该集团董事长尹家绪说，他们的自主开发已经进行了好几年，默默地干，如今稍有眉目，可以说一点了。他们在意大利成立了海外技术中心，长安的技术人员先后参与了四个车型开发，经历了“做一些辅助工作——介入30%到40%的工作——介入更多的工作——承担主要的设计和开发工作”。正在努力实现从“联合开发”到“以我为主”的转变。

　　如果说吉利、奇瑞、哈飞和华晨，甚至包括长安，他们是我国轿车制造大军中的游击队、小部队，那么几个大集团的合资轿车企业，则是道道地地的正规军、大部队。一个大的企业，有了自己的品牌，有了核心竞争力，才具备国际竞争力，才是大而强的企业，才可持续发展。

　　自主品牌的讨论中，一些企业家、专家和学者，还有行业协会，希望国家对创建汽车自主品牌、形成自主开发能力的企业和产品，能“从整体上给予政策鼓励和支持”。政府集中采购时应考虑自主品牌的汽车，以增强社会对自主开发品牌汽车的信任度和认同度；税收和经费上，给自主品牌汽车更多的优惠，长安集团董事长尹家绪说，他们在国外开发产品的自主知识产权资料，进关时要征收17%的关税，样车带回来研究，入关时要按整个开发费用除以样车辆数，征收关税，结果比进口的奔驰和奥迪还要贵。(特约撰稿张伯顺)