2004年被业内称为国产润滑油品牌“元年”。今年一开年，国内润滑油几大厂家同时大规模地做广告、整合品牌、拓展营销网络，试图突破洋品牌的围攻。这其中，高端润滑油是交锋焦点。

　　一直以来，高端品牌润滑油以30%的市场份额却占据着70%的利润。由于我国本土润滑油品牌整体建设起步晚，用户认知度低，技术上与“洋油”尚不能分庭抗礼，这一巨大市场成为洋品牌的势力最强领域。

　　国产润滑油如何才能突破围堵，中国石化润滑油公司高层领导李亮耀等行内专家指出四大突破口。

　　研发能力求突破

　　“我们只有开发出了最适合中国路况的润滑油，才会有众多高端用户选择我们本土产品”，李亮耀说。

　　高端润滑油市场向来都是企业产品研发能力的竞技场。这几年来，对于自身在高端技术实力上的后发劣势，国油中的大企业，如中石化润滑油公司、中石油润滑油公司等，都具有清醒的认识，最近几年更是严把质量关，加大技术力量和开发力量，着力生产高档基础油、应用高质量的添加剂。

　　在去年4月中旬，国家石油产品质量监督检测中心对润滑油市场上常见的4个进口品牌——壳牌、加德士、福斯、埃索和两个国产品牌——长城、昆仑进行抽检，结果表明，国产润滑油在多个检测项目中占优。其中“长城金吉星”更是表现突出，在蒸发损失和色度上有绝对优势。业内认为，这是“长城”能在高端市场与“壳牌”、“美孚”一争高下并占有一席之地的主要原因。

　　品牌提升破瓶颈

　　通过多年努力，本土润滑油终于逼近高端产品技术前沿。但虽然质量相差不多，消费者却为何仍然普遍青睐洋品牌？专家分析认为，这一“怪现状”的问题出在多数国产润滑油长期不注重品牌建设上。与跨国公司的“百年品牌”相比，本土润滑油的品牌建设仅有不过20来年历史。品牌建设成为本土润滑油需进一步突破的瓶颈。

　　通过对原有诸多品牌的整合，以集中有效资源，增强优势品牌的竞争力是目前国际润滑油厂商的整体趋势。目前为了提高利润率、美孚、埃克森、BP等国际巨头都在进行全球合并。而在中国市场，几个深谋远虑的大企业也在痛定思痛、大刀阔斧地开展品牌重整。其中，中国石化将“海牌”、“南海”品牌直接整合到“长城”内，使长城润滑油的市场份额达到了30%以上，成为中国石化乃至中国润滑油行业抗衡国外品牌的一张王牌；“昆仑”的品牌整合正在坚持进行之中。

　　面对品牌整合中眼前利益与长远利益的取舍，业内存在着各种各样的争论。李亮耀明确地说，“品牌整合中存在许多阵痛，但在这一问题上，战略远大于战术，我们只有付出代价后，才能在中长期赢得竞争优势，尤其是高端润滑油市场的优势”。

　　渠道建设抢先机

　　在战争中，“决定战争胜负的始终是步兵”；在高端润滑油市场争夺中，销售与服务始终是划分市场份额的直接变量。

　　严格说来，进行渠道突破并不是一个单独事件。首先，渠道突破需要国产润滑油实现技术突破，提供优质的产品质量作为保证；其次，要想充分发挥渠道优势，需要进行品牌的整合，加强优势品牌的规模优势；最后，服务的推广还要求品牌文化建设的深入开展。但无论如何，作为中国本土企业，渠道突破是中国润滑油挺进高端的先天优势。

　　在渠道网络方面，目前本土润滑油已经形成了一个覆盖全国、遍及城乡的网络体系。其中中国石化已经建成2.8万个加油站的销售体系，完成了规模化的社会渠道建设，这包括9个生产基地、16个物流中转中心，1091个一级经销商，1.6万个分销商、以及数万个销售终端。业内分析认为，这种渠道建设构成了本土润滑油在“人脉”上的地缘优势，成为高端突破的坚实基础。

　　自主标准谋优势

　　当前润滑油市场上的质量级别分类都是根据API(美国石油协会)的标准来划分的。用国外的标准就意味着被动，一旦市场开放国外的产品就会畅通无阻地进攻国内市场，而我国产品却要经过调整、与国际接轨才能打入国际市场。

　　所以，国油高端突围的最根本出路在于充分发挥本土润滑油的整体优势，制定自主标准、并使之成为国际标准，只有这样，才能变被动竞争为主动竞争。当然，标准起步晚也往往能带来相应的“后发优势”，现在我国已经形成了一致的质量标准，同时在新标准基础上的管理要求更严格，高标准严要求往往能带来更高的竞争力。当然，本土标准的优势必须建立在国产高端油质量足够好、牌子足够响的基础上。就此而言，国油高端突围还需要相当长的时间，还需要踏踏实实地走下去。

　　许红洲