近日，一份受科技部委托，由北京大学政府与企业研究所发表的名为《中国汽车工业自主开发的现状与对策》的报告面世，备受中国汽车界关注。这份报告纵观我国汽车工业50年来的发展历程，分析了我国汽车工业合资之路，得出结论：合资模式并不能促进我国汽车工业自主开发。

　　此外该报告通过对自主开发成功个案的深入研究，明确指出：“自主知识产权”将决定中国汽车工业的生死存亡，即中国汽车工业不可能在依赖外国产品的条件下继续生存下去。但是，只要中国政府执行正确的技术和工业政策，中国自主的汽车工业是能够迅速成长起来的。

　　在入世后我国汽车领域知识产权诉讼日益增多的今天，在新的汽车产业政策迟迟未能出台的背景下，这份历经四个月深入调研得出的报告可谓是发人深醒。

　　本报记者对这份报告的负责人，北京大学政府与企业研究所所长路风教授进行了独家专访。

　　记者：这份报告的面世花了多长时间，最大的感受是什么？

　　路风：整个报告的形成花了三四个月时间，我们走访了一批有代表性的汽车企业，做了大量的经验性调查研究。最大的感受就是中国汽车工业现有的合资模式不可能走下去。其次，中国汽车工业进行自主开发完全可行。另外我们认为我国政府应该保护并支持进行自主开发的本土企业。

　　市场换不来技术

　　关键是设计确认权问题

　　记者：报告第二章的主要观点是合资模式“市场换技术”并不能促进中国企业自主开发能力的发展，关键的瓶颈在哪里？

　　路风：瓶颈就是“设计确认权”问题。就是合资企业中，关键技术都是合资企业中的外方提供的，技术是他们的，合资企业的中方只能照单做，而不能随意改动设计，这个就是设计确认权问题。上汽大众就曾经有这么一个例子，外方提供的设计图纸中有一个螺帽的尺寸是错的，在生产中明知道有问题，也没办法，只能严格按照图纸生产，除非外方更改图纸。

　　中国搞合资企业，目的是希望“以市场换技术”，结果是绝大部分合资企业拿着人家现成的技术照着做就是，不需要自己动脑筋，市场呢，有国家政策的保护，不愁车销不出去，因此合资模式并不能促进中国企业自主开发能力的发展。

　　记者：现在我国的合资企业自主开发的现状如何？

　　路风：现在我国的合资汽车企业开展自主技术开发的很少，大多数是在对方的技术上“过舒服日子”。

　　学习设备再高级，孩子自己

　　不背单词，英语永远学不好

　　记者：照这个趋势下去会是个什么结果？

　　路风：这个趋势下去，中国就会变成名副其实的世界汽车的“加工基地”，中国就没有自己的汽车工业了。

　　这就像小孩子学英语，父母给孩子买了再高级的学习设备，配备编写多么完善的学习软件，根本的还是要这个孩子踏踏实实的去背单词啊，他要不自己去背单词，自己不去做这个事情，英语永远还是学不好，有那么好的学习条件也是白搭。我国合资汽车企业的中方就像这个学英语的孩子，虽然有这么好的学习外国技术的条件，可要是自己不去动脑筋，不切身的去努力学习，就永远也不可能真正的懂得技术。这不就是变成了替外国企业出场地出廉价劳动力的纯粹加工者了吗？这样下去，中国还能说有自己的汽车工业吗？有一位合资企业的外方老总就曾毫不客气的说出这样的话：“在合资汽车企业里，中方在管理和技术上的贡献等于零。”

　　记者：在合资企业里，有没有自主开发的成功例子？

　　路风：有。比如长安汽车，就是一边跟外方合作，一边自主开发，效果很好，这说明拥有合资企业的母公司完全可以进行自主开发，而且非常切实可行。

　　自主不自主，区别在勇气

　　记者：像吉利这样的中国汽车工业自主开发的典型，他们现在自主开发的情况怎么样？

　　路风：吉利这样的企业，他们进行自主开发面对的困难相当大，包括资金非常紧张，使得他们要进行自主开发比合资企业要付出更多的努力。像吉利，第一个汽车模型不是照着图纸做出来的，而是扳金工一点一点敲出来的。然后专业人士加入，跟着才是全流程的开发。就是在这样的情况下，他们在这条路上开始走了，这是非常值得赞赏的。这说明“勇气”对中国汽车工业自主开发的作用。一句话，他们已经开始“做”了，这样起码离“做好”近了一步。而那些不去做的，就永远只能停留在现状。

　　记者：经过了这次调研，您觉得自主开发企业和没有自主开发的企业之间，最大的区别在哪里？

　　路风：最大的区别在于“勇气”，在于一个在学习，一个没有学习。前者有勇气去努力，而后者只是躺在既有的舒适条件上安守现状。“合资”只是学习的条件，但不是学习本身，如果不去学，就永远也不能进步。已经开始进行自主开发的企业已经在积累经验，后者则仍在原地踏步。

　　外资迟早会甩掉中方，

　　合资企业将逐渐消亡

　　记者：这种区别会导致什么结果呢？

　　路风：三年时间内，这种区别的结果会很明显，中国汽车工业的格局会发生一个很大的变化。以三大企业为例，如果他们还不开始进行自主开发，将会困难重重，市场份额将会逐步缩小。

　　首先表现为在合资企业中的中外资股比会发生变化：一旦中国政府在这方面政策稍有放松，外资方必将要求控股。到2005年，在国际压力下，进口配额将取消，目前汽车工业在外资汽车公司在华参股比例、数量等方面的被保护规定都将逐渐放开，外资方要做的第二件事就是甩掉合资企业，合资企业将逐渐消亡。而那些已经在进行自主开发的汽车企业，不管是合资的还是民营的，他们的前景总的来讲会越来越好。

　　自主开发是中国汽车惟一出路，最大的问题是缺乏经验。

　　记者：今后我国汽车工业自主开发面临的最大问题是什么？

　　路风：是经验，缺乏经验。由于汽车工业生产的不确定性相当高，即在生产中，大量的问题是无法在设计阶段预测得到的，就必须“多做”，就是反复实践，技术数据必须得到经验数据的证明，而经验数据是从开发实践中来的。国外企业都有一个数据库，这个数据库就是这些经验数据的记录，它构成了这些汽车企业的核心竞争力。中国汽车工业自主开发的实践经验太少，这个问题只能由时间来解决。

　　记者：最后，您认为中国汽车工业要成长起来，根本的途径是什么？

　　路风：中国汽车工业要成长起来，根本的途径是走自主开发的道路。在这里，我要再次向社会呼吁，只有自主开发，才是中国汽车工业振兴的惟一出路。

　　商报实习记者陶庆