西亚特无人认领(西亚特谍照欣赏)

　　本月即将在全国各大城市上市的西亚特应该算是近来最为神秘的一款新车。

　　3月18日，一款排量1.5L、最低售价4.9万元的轿车悄然现身在江苏的南京、无锡等汽车市场。与以往新车上市的喧嚣不同，这款名为西亚特的新车不仅低调登场，其血统出身也是犹抱琵琶半遮面。

　　此前业界传闻西亚特实际上就是波导科技与南汽合作生产的首款车。而按照南汽无锡车身厂市场营销部有关人士的说法，西亚特“是南汽集团开发的一款新车”。但南汽集团宣传部有关负责人对此却矢口否认，并表示南汽无锡车身厂是独立的法人单位，南汽只有35%的股份，而大股东是波导科技，西亚特也主要由它来操作。

　　值得注意的是，据传由波导科技控股达55%的南汽无锡车身厂并没有改名。中国经济时报记者就造车一事联系波导方面。但拨打当地114查询时发现登记的只有波导股份，其宣传部门表示对波导科技造车的传闻毫不知情，并告之不知道波导科技的任何联系电话。几经周折记者得到了波导科技的一个电话，接通后却被告之是财务室电话。接线人告诉记者，波导科技刚刚搬到老厂区办公，总共只有几十人，现在还没有外联电话，她本人对造车一事毫不知情。她留下记者的联系方式说转告有关领导，但截止记者发稿时仍未得到任何回复。

　　虽然低调上市的西亚特目前无人认领，但日前来自某公关公司的西亚特上市通稿却透露了一些信息。文中称该车是“南汽集团针对轿车市场开发的‘西亚特’品牌的处女作”。而这家公司据称是南汽集团的公关代理机构，通稿应该经过南汽的认可。

　　看似无人认领的西亚特在血缘上也显得有些扑朔迷离。

　　通稿中称，早些时候南汽从西班牙西亚特汽车公司引进了全套原装生产线、整套模具和整车产品技术，而南汽西亚特就源自该公司最具代表性的车型——伊比萨(IBIZA)，在引进同时进行了部分改进。

　　文中丝毫没有提及西亚特与英格尔之间的关系。但据一位业内人士透露，西亚特应该算是英格尔的“翻版”，英格尔虽然声称是由跃进汽车集团公司与意大利菲亚特汽车公司合资组建的南亚自动车有限公司开发研制，但实际上就是伊比萨的拿来版。而去年广州某经销商曾透露，南京南亚汽车将推出一款新车，当时还没有最后确定车名，但肯定将不再沿用“英格尔”。

　　神秘是谁手中的牌

　　南汽言辞的前后不一，波导科技的过分缄默，都使得西亚特这款貌不惊人的新车凭添了几分不寻常的意味。

　　究竟是谁让西亚特如此神秘？某些分析人士似乎更倾向于波导科技造车先造势，在竞争激烈的轿车市场上大玩欲擒故纵的营销技巧。

　　早在去年年初，关于国产手机大佬波导欲转换门庭造车的说法一度被传炒得沸沸扬扬。一边是来自“内部人士”、“灵通人士”的“可靠消息”，一边是波导方面的态度耐人寻味，从沉默、矢口否认、顾左右而言他直至最终承认，而关于合作对象的传闻也从奇瑞、福迪最终牵手南汽，关于投产车型也有了多个版本。在这场眼球争夺战中，原本默默无闻的波导科技被推到聚光灯下，新车尚未问世，就成功地赚了一把眼球并留下一叠悬念。

　　有观点认为，此前业界一直风传波导科技的首款轿车将于3月在无锡下线，时间和地点的吻合很容易让人认为西亚特就是这款车。波导科技之所以不愿就此表态，除了可能有政策上以及合作关系上的原因外，应该还基于摆脱英格尔阴影的考虑。

　　据悉，继首款发布西亚特A01后，其B01、C01产品平台也将陆续开发，预计用4年的时间达到年产销12万辆的规模，西亚特项目二期工程也将于近期完成。在一款曾先后在西班牙本土和中国停产的车型身上，初入轿车江湖的波导科技会付诸如此奢侈的赌注吗？如果真的狂赌一把前途未卜的所谓新车，波导科技又何以缄默至此？

　　种种迹象表明，更有可能是南汽为避开英格尔阴影而给西亚特蒙上一层神秘面纱。

　　去年8月28日，跃进汽车集团、中国信达资产管理公司等五家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司正式揭牌，目前支撑新南汽的是跃进汽车、南京依维柯、南京菲亚特三大汽车生产基地，但在近两年全国汽车产销量排名中，南汽在第二方阵中的位置已岌岌可危。

　　南京市经委副主任、市汽车产业办公室主任刘宝春曾指出，南京汽车工业跟全国的差距主要体现在轿车上，跟国外大公司合作，引进适应当前形势的新产品是当务之急。

　　有关资料显示，1990年代末，西班牙西亚特汽车公司董事会决意停产依比萨，南汽以4000万美元的价格买下了这条生产线，并将其改名为英格尔投放中国市场，但市场反应一直不佳，2002年英格尔全年仅销售870辆库存，不久即被停产。

　　据一位不愿公开姓名的业内人士透露，新南汽本来想把这块4000美金换来的“心病”借合作之机“出让”给波导科技，遭遇婉拒后又不得不“死马当成活马医”。但他也认为，新南汽并不见得真要下大功夫拯救一员“败将”，只是以西亚特的名义投石问路，其眼下在乘用车方面的希冀会重点会放在中高档轿车身上。据悉，南京菲亚特即将在国内投产STILO WANGON、多宝和蓝旗亚，最迟明年还将推出一款与阿尔法.罗密欧档次接近的全新轿车。而南汽再引进一个合资伙伴的计划今年可望实现，车型也将以中高档轿车为主。

　　神秘西亚特能否浴火重生

　　无论西亚特的神秘面纱来自何方，无论媒体或业界对次翻炒得如何热火朝天，西亚特最终必然还是要接受市场的检验。

　　有关消息称，西亚特上市后仍会在部分原英格尔经销商的基础上整合销售网络，年内预计产销2万辆，目前已接到各处经销商订单数千辆，并预计西亚特全线投入市场后将给经济型轿车市场带来冲击。

　　而经济型轿车正是目前中国车市竞争最为激烈的领域，新车型频出而价格频降，各种促销优惠手段不一而足，数十个品牌近百种车型使这一阵营已是常年杀声震天。“浴火重生”的西亚特在面纱揭去之后能够赢得喝彩么？

　　据南汽有关人士介绍，由于西亚特是无锡轿车“开山之作”，在无锡购车上牌可获得优先上牌、减免销售费用等优惠，而这一政策对消费者来说意味着购车成本将有所降低。

　　对于即将在全国上市的西亚特，仅靠一隅的优惠政策显然还远远不够。

　　本报记者与一位常年在北京亚运村汽车交易市场“拼缝”的车贩谈及此车，他的一番“高论”似乎也不无道理，“如今这拨消费者都长着火眼金睛呢，光改个名换汤不换药，没准就跟夏利家那款车似的，名字改得再酷也会现出原形。”据他介绍，在低端轿车这一块，别看价格不高，可买这种车的人最是认真仔细。“要么你就特别时尚，就像如QQ；要么就特别便宜，就像吉利；要么你就特别皮实外加服务周到，不然的话只能眼睁睁看别人吃肉自己喝汤，能喝到汤还算运气好的！”

　　有关资料显示，西亚特目前的上市价格与英格尔相差无几。去年11月，原售6.18万元的经济型英格尔在四川叫出了4.98万元的价格，但号称“最高狂降1、9万”的举措并没能挽救其黯然隐退的命运。

　　欲在低端市场一搏的西亚特应该走哪一条营销路线呢？这位车贩倒是开出了一剂“药方”，“那就可劲降呗！现在攒点钱就想买车的老百姓，只要质量不是太差，价格低就能吸引人！要么就干脆推倒重来，弄一款全新的靓车来放马试一试！”(记者刘金霞)