“国际同步上市”引发车坛新问题

　　随着国内汽车消费的逐渐趋热，市场上车型日渐增多。以往只要装上四个轮子能跑，就可以上市销售，而且还卖得不错的格局已经完全不复存在。于是，意识超前的厂商率先在中国市场推出与国际同步的车型，并成了一个卖点。

　　提到与国际同步的汽车，大家很容易想到上汽大众的波罗。这款外形小巧可爱的车型在中国上市时最先推出了与国际同步的概念，而波罗“国际同步上市”的营销理念也取得了巨大的成功。推出之初，等待购买的消费者排起了长队，它的成功也无疑让其它厂商眼热。于是，不少厂商都极力打出了与国际同步的旗号，以博得中国消费者的好感。人们突然发现国内车市上，奥迪A6及A4、宝马3系、马自达6、福特蒙迪欧与嘉年华、本田雅阁、日产帕拉丁、三菱欧蓝德、丰田花冠与威姿等，都是与国际车坛最新潮流的同步车型。

　　然而，当街市边的“国际同步上市”名车陡然增加以后，人们开始关注更加深入的问题———首先是国内车价与海外的同样款式究竟高出多少，其次是那些“国际名车”进入了中国市场以后是不是在配置与技术上保持着相当的水准。而最新的变化是越来越多的国内汽车买家追求个性化，要求在款式的多样性上也能够与海外同步。

　　价格屡降国内依然高于海外

　　近一年多以来，车价一直在迅速地下降，但究竟是不是已经降到了无法再降的地步，消费者与生产、销售商总是存在着不小的分歧。应该承认，类似十年以前那样高出海外一倍以上的情况已经开始消失，而有些品牌的车已经真正做到了“与国际市场价格接轨”，这也是近一段时期私车买家越来越多的主要原因之一。至于国内与海外汽车依然存在的价格差别，则大体上遵循这样的规律———越是豪华名车，越是与海外同步上市的新款，国内外的价格差别越大。反之，越是简朴小型的轿车则价格差别越小。

　　以目前在国内车市上热销的那些经典名车为例，作为由国内制造的两款最新也比较豪华的轿车，宝马530i与奥迪A4的国内外价格差异是最大的，已经从2倍的差价上跌落下来了，仍然大大高于1.5倍。有业内人士透露，由于这些新车都需要花较大的代价引进制造技术与设备，有些车型甚至是采取进口散件组装而成的，加上国内的各项税费往往高于海外，所以表现在汽车的最终售价上，暂时难以与海外同类产品相同。至于差价在多少范围内相对较为合理，那就很难准确地衡量出来。业内人士认为，引进车型的价格下降虽然较慢，但经过一段时间的调整肯定会达到一个比较合理的水平。

　　另一方面，由国内制造的中档轿车除了广州本田雅阁与刚刚上市的一汽丰田花冠保持着与豪华的轿车同样的高利润率以外，以帕萨特代表的多数车款或者以国产化与批量化生产来减低成本降低售价，或者采取直接以低价上市争取市场的策略，把价位降到合理的水平。相对而言，类似于上海大众波罗、长安福特嘉年华这样的小型轿车已经不得不用批量制造与较低的价格展开市场竞争，其价格也几乎与海外同类产品相当。从某些厂家正在逐渐减少甚至完全停止制造利润较少1.3升款轿车来看，这种类型轿车虽然还会不停地降价，但大幅度降价空间也确实没有了。而作为一个新引进的产品，在进入市场之初往往价格会高一点，如一汽大众的高尔夫的价格就明显比海外同类型车价格高。

　　其实，汽车价格的确定并不完全取决于生产与销售商的市场策略，而受到国际经济变化以及国家政策等诸多因素的影响，这就使得许多行家关于车价的总结性概括难以完全准确。

　　配置与细节变化有讲究

　　价格的比较是十分明显的，然而深究下去，就不得不比较起各种车内的配置以及技术含量的高低，性价比便成为车界人士越来越爱提起的话题。在这方面，诸多的变化使得人们很难简单地将各款车型比较出一个高下。

　　一般来说，那些较新引进的款式，无论是海内外差价较大的宝马、奥迪、本田雅阁、丰田花冠以及高尔夫，还是海内外差价不太大的波罗等在配置与技术上往往没有太大的区别。一些小的差别，如宝马530i国外款无车载电脑、雅阁2.4多出电动车窗与定速巡航系统等，均为国内高于海外。而海外车型的尾气净化系统往往有较高的效率，成本也会比较高。

　　值得注意的是，国内厂家对于那些海外经典车型设计上的大幅度改动。一般来说，即便是比较大批量的进口轿车，厂方都会根据中国国内的情况作出一定的调整，如让引擎适应油品的质量、悬挂特别加以调校以及内饰的改动以迎合中国消费者的特殊口味。一旦将某款车引入中国制造，其工作的复杂程度甚至不亚于重新设计一辆车。如本田首次将奥德赛引入中国制造时，不仅重新调整了引擎、电脑系统与悬挂系统，还将最新的材料应用于内饰以降低车内的噪音，结果它与日本的原款车看似相同而在舒适性上有了明显的改进。由于国内汽车消费者往往十分注重内饰与舒适性，因此不少车在皮质座椅、音响以及木纹饰件等方面下了大功夫。

　　更令行家注意的恐怕还是一些对于车身设计的改动。两厢改三厢是最具中国特色的变化，从最早的为雪铁龙ZX加上车尾，到眼下大众波罗、福特嘉年华的三厢车，即使是畅销全球的经典车型也必须迎合国内汽车消费者的“车尾情结”。由于长期以来中国的汽车消费以公车为主，在中高档轿车身上还弥漫着加长风，最为典型的例子就是大众帕萨特与奥迪A6都将整车加长了10厘米，以给后座的乘客增加出更大的空间。大众帕萨特还放弃了海外同款车使用的1.8升引擎，改用了一款比较老式的2升引擎。类似的改动是破坏了经典设计的和谐，还是提升了原车的性价比，业界的评价不一。

　　款式与个性车主的新追求

　　对于不少人孜孜以求非得弄明白的配置或者性价比之类的问题，真正的行家其实并不十分在意。最让爱车的人们觉得忿忿不平的是名为与“国际同步上市”，实则往往只有单调的几款车可以选择。不少车迷因为对千人一面的标准化款式不满意，不得不去改装厂重新改造自己的汽车。

　　以国内车迷非常熟悉的车型为例：波罗不仅使用1.4升汽油引擎，还有1.2升汽油引擎、1.9升和1.4升的柴油引擎等多种选择。奥迪A4的动力配置有2升、2.4升汽油机，1.9升TDi和2.5升V6TDi柴油机。A6也有2.7升、2.7升增压、3升、4.2升汽油机，以及1.9升

　　TDi和2.5升TDi柴油机等。此外，奥迪A4与A6以及马自达6都有两厢高尾旅行车与普通三厢车的不同款式，尤其是前者在海外特别受到喜爱拖家带口把宠物也带上的人们的欢迎，而奥迪A4的敞篷车作为最新的时髦也很受爱车者的好评。

　　参观过宝马装配车间的人们往往惊讶地发现，从流水线上驶下的成品车几乎每一辆都有些区别，不是颜色、内饰不同就是引擎排量各异。反观国内的汽车制造厂，目前仍然以扩大产量为第一要务，为了吸引新的买家，它们往往只喜欢降价促销，对于满足消费者的个性化需求，似乎还没有哪家厂已经将此摆在了实质运作的位置上。其实，这才是国内与海外汽车制造业最大的差距，因为产量的增加与价格的下降毕竟只是比较简单的市场形态，最终能够满足所有买家的全部需求则是在竞争中立于不败的硬道理。(作者：晨报记者丁之方)