最近和几个经销商见面，去年那种眉开眼笑的喜悦不见了，取而代之的是一个个紧锁的眉头。大家叹气说：春天车市有点冷啊。

　　引发车市寒流的首要原因是，对于中国加入WTO时关于汽车市场的两个承诺，一是2005年7月1日取消进口车许可证，另一个是2006年将进口车关税下调至25%，许多人的理解是：没有许可证后我可以买到任何喜欢的车；关税下调后，汽车价格将比现在便宜很多。

　　从理论上讲，将可能如此，但不能一概而论，2005年或2006年后，我们预计受冲击最大的将是中高档车市场，对30万元以下的汽车市场不会有太大影响。从全世界其他市场的经验来看，进口车基本上是对高档车和个性化市场的满足，而这部分市场，完全是高收入者的领域。一个喜欢Mini最新款的人，仍需付出远远高于欧洲市场的金钱———这就好比您订制一个正宗的佛罗伦萨比萨，在佛罗伦萨这张比萨并不贵，但送到中国，那就贵了去了。况且，对于汽车，您买得起，还得修得起。

　　第二股寒流来自频繁的降价。最近汽车市场价格变动之大，涉及产品之多，为历年仅见。这使得很多消费者买车之前先四处打听：这车最近降不降价啊？这也使我们这些汽车记者倍感压力，说不降吧，万一刚买完就降了2万还不被骂死？！说降呢，人家马上又要问，什么时候？

　　所以，只好说：等等看吧。

　　现在很多人都是这种心理：等等看吧。

　　这种持币待购的心态，很像是2000年底等待降关税的前夕。

　　但并不是谁家门前都结冰。那些降完价的，特别是新车价格一步到位的，就基本上没有受寒流影响。这时候，我们不得不佩服广州本田的价格策略，不得不佩服像门胁轰二这样的管理者对市场的远见卓识。请允许我再次引用门胁轰二先生的精辟见地：“我们要以长远的目光，把更多的好处带给客户。如果企业光想赚钱，是很难长时间存在的。让客户有利益，企业也有利益，才能长期发展。”

　　“这股寒流何时过去呢？”大家都在问。我觉得2004年内很难过去。因为不是今年春天太冷，而是往年太热———汽车市场太热，什么车，只要是车，都畅销。

　　有人欢喜有人愁，有车畅销有车积压，这才是市场常态。

　　对有些人，这个春天有点冷，可能夏天秋天都会冷；对另一些人，则是仲夏将至。(孔文清)