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芬兰自然风景	试驾现场图片	试驾现场图片	试驾现场图片
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　　在大雪纷飞的冰湖赛道上疾驰，在弯道处完成飘亮的甩尾过弯，车尾扬起一片白茫茫的烟尘，不远处的直升机在半空中盘旋……你以为这是在拍电影么，抑或是在玩PS2上经典的赛车游戏GT3？非也。这是完全真实的世界，此刻端坐在奥迪A4 quattro 3.0驾驶座上的我无暇顾及窗外的极地美景，正尽情享受着高速攻弯的刺激和乐趣，整个大脑则充斥着“over steering”(转向过度)、“under steering”(转向不足)等专业名词。

　　未到芬兰之前，只知道芬兰北部的拉普兰(Lapland)地区是圣诞老人的故乡。一旦置身于这片冰天雪地的神奇大地，便被她那清新的空气、纯净的旷野及粗犷壮美的极地风光深深迷住了。在这里，忘却一切都市的喧嚣繁杂，尽情感受难得的安宁与放松。更令人兴奋的是，我们此次要在飞雪连天的芬兰冰湖体验奥迪驾控之旅。

　　在体验激动人心的冰湖之旅之前，我们少不了进行一番理论知识的学习。在一个典型的芬兰木质结构的温暖小木屋内，奥迪公司的外籍教练和中方教练周勇一起以图文并茂的方式为我们进行了相关的技术讲解。教练首先以“附着力极限圈”形象地解释了汽车产生滑移的原因。当车辆在正常行驶情况下，牵引或制动产生的纵向力和过弯产生的转向力都作用在车轮上。附着力极限圈显示了这些力的方向和大小、及车轮的附着极限。如果所有这些力的合力作用在圈内，就表明车轮此时能够提供足够的附着力。而如果这个合力超出了圈外，就说明超出了附着极限，汽车便会有滑移的危险。因此作用在车轮上纵向力越小，那么车轮能够承受的侧向力就越大。而quattro全时四轮驱动系统的每个车轮只需提供25%的驱动力，而不是50%。这就是理论上全驱系统比传统的单轴驱动具备更佳的循迹性能的原因。而对于前轮驱动的汽车，所有驱动力都在前轴上，从而减小了前轴转向力的极限。因此，前轮驱动的汽车在加速转弯时有转向不足的倾向；同理，后轮驱动的汽车则减小了后轴转向力的极限，所以在过弯时有转向过度的倾向。

　　不过从理论上讲，任何驱动形式的汽车，不管是前驱、后驱还是全驱，视具体的路面条件和驾驶方式，均有可能产生转向不足或过度的现象。那么如何应对这种情况呢？转向不足一般由以下原因引起：一是过弯时前轮负载突然变轻(比如突然加油)，二是入弯速度太快。其特征是：汽车倾向于朝弯道的外侧行驶，且再也不能对更大的方向盘转角做出反应。此时，应立即收油门并慢回一些方向直至车头指向正确的方向；转向过度的原因一般也有两个：一是过弯时是前轮负载突然加大(比如急踩刹车或加速时突然收油)，二是后轮受到的横向摩擦力突然变小。其特征是：汽车实际的转向角度比方向盘角度所指示的要大，而且汽车的后轮开始发生侧滑。此时，应立即分开离合器，并且尽可能快地反打方向盘！最好是连续两次快速反转方向盘，而不要只反向一次持续过长时间。当车头指向正确时，应立即将方向盘打回原来位置，否则车尾将可能发生反向侧滑的危险。相对而言，处理转向不足比转向过度要容易一些，这或许是为什么现时前驱车在家用车领域大行其道的原因之一吧。

　　理论课结束后，大家便迫不及待地钻进各自的奥迪A4，迎着朝阳一路浩浩荡荡地朝着向往以久的冰湖赛道驶去。对付易滑的冰面，奥迪A4有三种武器，即带有金属钉的雪地胎、quattro全时四驱系统及ESP(电子稳定系统)。不过，在第一天的练习中，为了让学员更好体会转向不足或过度及其应对措施，教练要求我们关闭ESP。第一个项目是冰面绕桩，第一次入桩时由于未能控制好车速，一个急刹车，车子立刻象脱缰的野马在冰面上横向侧滑，手忙脚乱地不知所措。乘着同伴练习的空隙，我仔细回味了一下教练的讲解。第二次练习果然大有长进，入桩前稍稍收油，让负载前倾，并平顺地打盘，车子顺利地越过雪糕筒。在尽头的U形弯心处，稍稍加油，转向不足出现了，迅速收油门并慢回方向，车子重新又在掌控之中。

　　接下来的课程便是在一条由雪墙作为防护的冰湖赛道上进行。在这里，学员不必有任何心理负担，你大可如同玩GT3一样放心大胆地在直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道上体验车辆行驶的极限状态。即使车子失控，也只会一头扎进赛道两旁的雪墙。此时，你只需通过对讲机呼叫求救并开启双跳灯，一旁等候的拖车不消片刻便会出现在你的身边，并将深陷雪堆中的汽车拖出。被记上一次拖车记录之后，你又可以潇洒地绝尘而去了。

　　第二天的练习中，教练要求我们打开ESP系统并体验它的实际作用。起步时，全力加速，quattro系统将动力均匀地分配到4只车轮上，同时在ESP的参与下，A4在直道上的行驶表现非常平稳。在过一个直角弯时，我刻意重踩了一脚刹车，仪表板上的ESP指示灯立刻频频闪动，我能够感觉到从后轴传来的“吱吱”的嚣叫声。很明显，ESP系统正在向有打滑趋势的后轮施加制动，而原本要甩向弯道外侧的车尾似乎被一双无形的大手有力地拉扯回正确的线路。ESP成功地制止了一次转向过度！

　　奥迪的两位教练非常关心学员的练习成效，他们先后坐在副驾驶座上指出了我过弯线路及刹车点的不足，中方教练周勇甚至还亲自为我做了一次拉力赛车式的示范。经过名师指点之后，我似乎得到了真经，速度也愈发快了起来。在一个发夹弯处终因车速过快，本能地狠踩刹车，车子随即严重失控，ESP指示灯狂闪。任凭我踩下离合器踏板，几近疯狂地反打方向盘，车子依旧我行我素，在剧烈地转了两圈之后，径直冲向赛道左边的积雪。所幸陷得不是特别深，自己能将车倒出来，免去了一次拖车记录。

　　这表明，即便开启ESP，车速过快依然会导致车体失控。事实上，任何高科技的电子装置都不能突破物理极限，它们亦只是提高行车安全性的辅助装置。如果你在实际生活中做出超越极限的驾驶动作，即便是专业教练就在你身边，也一样爱莫能助，毕竟我们还不是真正的赛车手。

　　在英戈尔斯塔特奥迪总部参观期间，奥迪集团管理董事会成员艾瑞克·施密特先生围绕“奥迪驾控之旅”回答了记者关心的问题。

　　奥迪驾控之旅是1983年奥迪公司创办的一个系统的高级驾驶技巧训练课程。在奥迪公司位于德国的总部设有独立的奥迪驾控之旅机构，并负责奥迪驾控之旅在全球的培训内容。奥迪驾控之旅的意义在于帮助驾驶者掌握在紧急情况下采取相应安全措施的技能，同时展示奥迪汽车的优异性能和技术优势。作为奥迪公司创办的独家活动，奥迪驾控之旅的目的不是培养专业赛车手，而是帮助参与者在日常生活中如何更好地操控自己的汽车。参加奥迪驾控之旅可以是经销商、媒体记者及我们的客户。

　　奥迪驾控之旅之所以选择在芬兰的MUONIO小镇举办，是因为这里离北极仅有200公里，小镇居民也只有3000人，没有通常的旅游景点内的太多的观光客的嘈杂喧嚣。小镇没有迪士高舞厅，只有空旷唯美的极地风光，参与者可以全身心地亲近大自然。芬兰的湖泊结冰时间长，适合在极端的条件下试车。而相比之下，奥迪驾控之旅的另一个举办地——阿尔卑斯山，其湖泊结冰时间则较短且面积也要小一些。(撰文、摄影：缪俊)