记者日前采访了全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福。他的许多理念都很具有前瞻性，其中的一段话尤其引起记者的关注。在谈到中国民族汽车企业的发展时，他说：“在强调中国汽车‘引进来’的同时，我们现在更要强调‘走出去’，走出去比引进来更重要。”

　　我们对汽车行业的引进来再熟悉不过了，“引进来”的成果有目共睹。改革开放以后，中国汽车工业发展摆脱了计划经济的束缚，转变思路，加大对外开放的力度，合资合作20年来，大量外资、先进技术和汽车产品进入中国。近几年来，汽车市场的发展更为迅猛，就轿车市场而言，每年的销量增幅均在60%以上，中国已经一举成为世界第四大汽车消费国。

　　众所周知，对于国内合资汽车企业，“引进来”是他们的生命线，外方看中的是中国的市场，外方给什么技术，推什么车型，我们就用什么技术，造什么车型。中外双方共同看中的是中国的市场，中方引进来的道路是规定好的“单线联系”。至于说到“走出去”，则颇多掣肘，谈何容易！这本来就不是中外双方合资造车的初衷，无论是现在还是将来，对于合资企业而言，这都是一条无比艰难的道路。这样看来，李书福对于民族本土汽车企业发展的这番观点就很有些新意了。

　　我们为什么要走出去？走出去为什么要比引进来更重要？我们能不能走出去？

　　走出去的含义有两方面，一方面是指我们的民族汽车企业要研发自己的产品，完全可以根据国内市场的需要主动地在世界范围内，按照全球经济一体化的规律，充分利用世界汽车技术和能力存量的资源，寻找合适的合作伙伴，雇佣其研发力量为我所用，或者干脆把关键的先进技术买过来。另一方面是指我们的民族汽车企业的汽车产品“走出去”，出口到世界上任何需要中国造轿车的地方去。一个是利用全球的汽车研发和技术资源，一个是利用全球的汽车市场和消费资源。

　　引进合资20年，使中国汽车业的水平有了较大提高，但同时付出的代价，无论在产品引进、生产制造还是在产品销售各个环节中都能看到，从某种意义上说都是“中国在为世界服务”，而“走出去”核心精神，则是要争取在产品研发和产品销售两个主要环节上都不受制于人，都“让世界为中国服务”。也正是在这个意义上说，对于中国的民族汽车企业，“走出去”比“引进来”更重要。

　　时至今日，靠国内汽车企业的自力更生，所有的事情都自己做，去开发新汽车产品几乎是不可能的。全球的汽车研发及技术资源过剩，为民族汽车企业引进来提供了可能，而这些企业的低端产品的低成本和低价格又为走出去提供了可能。

　　其实在引进来和走出去，国内的民族汽车企业都有成功的实践。

　　3月22日，奇瑞汽车销售公司总经理金弋波在北京对记者说，奇瑞公司去年与伊朗签订协议，在伊朗生产整车，年产3万台。设备引进、零配件采购及人员的培训都由奇瑞公司负责。他同时透露，奇瑞公司今年计划出口整车1万辆。这不仅使中国的自主品牌走向世界，同时也为奇瑞开拓海外市场、赚取外汇开辟了新的渠道。另据了解，吉利集团今年计划出口整车5000辆。

　　以吉利、奇瑞等为代表的自主品牌的经济型轿车，其质量逐渐被国内消费者所认可。从主观上看，低成本和价格优势，使这些企业具备了“走出去”条件。而由于国外劳动力成本较高及高额利润的诱惑，使外国大公司，包括国内的合资企业很难涉足低端轿车市场，这就为我们的民族汽车企业的产品出口在客观上提供了有利条件。有业内人士宣称，现在除中国外，国外(包括日、韩在内)已没有一家企业可以造出1万美元以下的轿车。实际上，在全球范围内，有相当多的地区对低档轿车有着相当大的市场需求，这就是“走出去”的可能性和必要性。

　　也许有人会问：目前称不上完美的技术和产品，与世界汽车贸易总量相比显得微不足道的出口量，大谈“走出去”是否为时过早？

　　在全球经济一体化的今天，中国汽车业应将其置于国际市场当中，要有国际化的眼光，而不应将眼睛只盯在国内市场。日本汽车市场每年的销量在500万辆左右，而丰田公司一年的产量就达600多万辆，其中400万辆出口，占产量的66%，已成为世界第二大汽车生产公司；韩国现代在本国一年的销量只有60万辆，而在国际市场上销量达到100万辆。从中可以看出，日韩汽车企业走出去，打开了海外市场，才得以生存和发展。

　　据资料显示：目前全球汽车产品(包括整车和零配件)进出口额达1万多亿美元，而2003年中国只有47亿美元。去年中国进口整车10万辆，而出口不到1/10。然而同国外有差距，不等于我们就此却步，虽然我们还不完全具备整车出口的素质，但要有出口的意识，应站在全球化的高度看待市场。

　　当然“走出去”是需要培育的，包括政策的支持和市场的磨练。目前具有完全自主产权的汽车品牌的民族汽车企业最具技术优势的产品是经济性轿车，而这也是国车出口的第一步。

　　当然，我们还应清醒地看到，中国汽车业同世界水平毕竟还有很大差距。在国际市场上竞争比在国内市场要付出更大的代价，因此要在创品牌、产品质量、技术水平和服务上下功夫。

　　先走出去，再引进来，引进来之后再走出去，这能不能成为中国民族汽车企业发展的一个基本模式？奇瑞、中华、哈飞、吉利这些企业都已经走完了前两步，这第三步再走出去如果获得成功，那将形成一个良性循环，这将是他们充分发挥自身优势，与合资企业竞争的一张王牌。（本报记者 刘勇）