一个流行的说法是，咱的汽车工业，在骂声中成长。大部分骂名，自然是车商背着。翻翻各大网上论坛，哪里聊汽车，哪里就有“板砖”。不是挤兑刚下线的新车，就是声讨换汤不换药的老款翻新。

　　不求新求变，老老实实降价，大伙总该舒坦了吧，还是经常挨骂。有减了价捎带手减了配置的，也有明里暗里上调配件价格的，更有甚者，降完价却默许市场加价。去年3月，一朋友在广州定了台新车，一年多过去了，连车轮子也没见着。上周致电询问，人家说明年5月才能轮到。又不是杨过等小龙女，谁会为辆车傻等3年？是这车工艺复杂，生产耗时太多，还是人见人爱，过于抢手？都不是，现货有的是，就是不卖给你。想早点开上，就得多交1万元到4万元。如此“降价”，买车的怎能不怒。

　　偏有个孙勇讨人喜欢，不但不挨骂，还赢得掌声一片。孙是南京菲亚特的销售总经理，一口气把车价降了12%，最高降2万多元。和别人不同，孙勇想得周到，严禁经销商加价。孙勇算得上汽车业真正的“空降兵”，一年多的时间，从记者到奇瑞汽车销售公司总经理，到赋闲在家，再到南京菲亚特副总兼销售总经理，身份多变，波澜起伏，惟一不变的，是他的杀手锏———降价。买车的人当然高兴，圈子里却有人看不上孙勇，觉得他不过是个价格杀手，有“勇”无谋。因为一年前他曾说了一句让业内人恨得牙痒的话：“消费者可以不买奇瑞，但从奇瑞的价格中可以知道其他企业的利润有多大。汽车市场不是饭少，而是吃饭的人太多了。”

　　车价降个不停，车贷险条款费率却要涨了。保监会通知，4月1日起，各保险公司要重新制定车贷险条款费率。价格上涨已是必然。

　　叫停之前，车贷险其实已名存实亡，因为风险太大。一些车主素质不高，车出了大毛病，干脆就不还贷款了，全让保险公司扛着，哪家公司还敢做这种业务？此次推出的新车贷险条款，将严防风险，对投保人，要问你个底儿掉。(张越　李扬)