新年刚过第一季，汽车市场的降价幅度就已经超过了去年一些市场人士预计的10%的降幅。各种主流车型的争相降价、轿车市场价格的基准不断被刷新、汽车信贷和保险同时收缩、进口车许可证价格逐渐下降……汽车市场上一系列变化因素的影响，使二手车市场的不确定性也随之增大。

　　降价频率加快影响二手车定价

　　近段时期，全国大部分汽车市场都处在“平静”的销售中，二手车市场也处在不温不火的阶段。北京旧机动车市场里，卖车的人多于买车的人，与新车市场不同的是，没有很多人上来问你买什么车？大多就是自己看，然后再与老板谈价钱。

　　奇瑞和南京菲亚特这两种主流经济型轿车刚刚下调价格，就直接影响到这两种车型的二手车价格的大幅回落。分车况不同，但也都不同程度的下调价格，否则这两种车型的部分二手车比新车还要贵出几千元。

　　每一次新车价格的调整都直接影响到二手车价格的变化，比如去年富康和赛欧就历经四次降价，期间，二手富康和赛欧也随之四次大降价，降幅达到15%左右。市场人士分析说，旧车价格受新车影响如此之大，以前从来没有发生过，不知道市场什么时候能过了这个调整期？

　　从整个市场情况来看，高价位的二手车大都停放在停车场内，5万元以下的、二手车在市场上不时的有人试乘试驾，并传来侃价的声音。因为中高档二手车价格一般与新车的差价不是很大，既然考虑买二手车，当然是希望能够便宜，所以这部分车的销售比较火爆。还有就是，目前国内微型轿车的价格已经接近底线，不会再出现大幅的降价行为，所以这部分市场相对稳定。购买这部分汽车消费者外地的、北京的都很多，外地消费者主要是考虑北京的排放标准高于国家标准，一些尾气排放不达标的汽车在外地仍可使用。

　　进口车难做

　　由于受关税下调和进口许可证价格下跌的影响，不只进口新车生意难做，进口二手车也遭遇了冬天。

　　目前二手车市场上的进口车，大都是前一段时间高价回收的车型，可是进口新车的价格一味的下调，使得这部分二手进口车处境尴尬。行驶两万多公里的帕杰罗V73售价46万，只比新车便宜两万多。更为离奇的是，有一款2.0排量的现代酷派售价25万，同款车型新车市场售价只22万多。即便是这些汽车手续齐全，但估计也难找到买主。

　　目前进口车的形势依然不明朗，旧车经纪公司的进口车风险也在加大。至2005年期间，进口车价格可能会大幅度的下调，市场更加难以把握。有二手进口车经销商表示，卖了手里的这一两辆车，就先不做进口车生意了，不赚钱的。因为有很多中高档车型目前都已经国产了，手续齐全的进口车比同档次的国产新车型还要贵出十万左右，所以这些车型就很难销售。

　　处在进口车价格不稳定的调整气馁，旧车利润率的下降甚至亏本已经不可避免。只有加快二手车的流通，缩短二手车的存留时间，才可能把风险降为最小。

　　准新车数量增加

　　现在二手车市场的准新车数量大为增多，大多数是使用一年以内的汽车，成为旧机动车市场中耀眼的明星。这部分汽车从2003年下半年开始激增，大部分是国产新车型，比如广州本田新雅阁、长安福特蒙迪欧、广本飞度、丰田威驰、奇瑞QQ等去年下线的车型都进入了二手车市场。外观、性能良好，绝大部分处于厂家的保修期内，免除了消费者对于购买二手车没有保障的顾虑。

　　2003年我国有近50种新车上市，今年这些新车都已经成为旧车，汽车保有量的不断增加，旧车资源也就越来越丰富。目前市场上2000年以后的二手车会不断提高比重，并占据旧车市场的半壁江山。目前，2000年以后的二手车已经占70%以上；使用1年左右的准新车已经占总量的9%，成为旧车市场最活跃的部分。

　　新品牌汽车不断的上市，也自然加速了旧车更换的速度。在汽车发展比较成熟的社会中，旧车的交易量一般是新车交易量的4倍，我国目前还没有达到这个比例。我国汽车市场目前正处在调整期，待新车价格、车型渐成熟之后，二手车市场也会最终走向完善。