2月23日，一汽大众宣布高尔夫轿车全线降价，最高降幅达1.5万元。对一款15万元上下的轿车来说，这一降价幅度也够大的了，理应在市场上激起一定反响。然而，厂家宣布降价之后，广州市面上的高尔夫销售并没有明显改观，为什么呢？原来，在厂家降价之前，广州的经销商早已对高尔夫实施促销，促销幅度甚至超过了厂家的降价幅度，厂家的降价成了“事后追认”，当然没有一点效果。

　　这只是发生在广州车市的一个例子而已。只要你在市场上转一圈，就会发现许多车型的报价都低于厂家指导价，一些进口车的报价也往往比珠三角地区要低5000元以上。某厂家华南地区首席代表感慨地说：广州的平均车价是全国最低的，消费者真的很幸福啊。其实，这位厂家代表的感慨抒发了他的一种无奈心情，因为该厂家在广州的几个经销商经常打价格战，破坏了厂家的价格体系不说，这些经销商还互相向厂家告状，厂方高层还认为他管理不严，令他十分狼狈。他认为，之所以会造成这种局面，就是因为广州车市竞争太激烈了，市场容量不如深圳，但经销商数量却比深圳要多得多，为了扩大市场份额，大家只有拼价格了。

　　来自广州市汽车销售行业协会的数据表明，广州目前共有汽车销售企业240余家，按一年9.8万辆的上牌量，平均每家一年只能卖400余辆车。然而，别忘了广州还有广物汽贸、AEC等大型汽车销售企业，这两家的销量就占了广州总销量的2/3左右，余下的240多家的总销量其实不到4万辆，平均一家一年只能卖150辆车，这个销量肯定不足以维持日常的运营。

　　拼价格的一个直接后果就是经销商的利润越来越薄。据记者了解，除了广州本田、上海通用、上海大众、一汽奥迪等强势品牌还能维持一定的利润率外，去年广州有很多专卖店都出现了亏损，进口车经销商的亏损面则在七八成以上。为了获得利润，有的经销商干脆开辟新战场，把新车“悄悄地”销往车价相对较高的珠三角地区，而这又违反了厂家的商务政策，所以经销商和厂家之间的摩擦也越来越大。(向寒松)