日前，南京菲亚特推出了全新的“4S＋2S”营销模式，使经销商的网络建设从大城市延伸到周边中等城市，业内人士认为，这有利于经销商降低经营风险。

　　“2S”可以升格为“4S”店

　　中国汽车营销该采取汽车专卖店模式还是汽车交易市场模式？“4S”(整车销售、售后维修、零配件销售、信息反馈)店这种方式是否适合中国汽车市场的实际状况？这些一直以来是业内争论的话题，汽车企业也一直在进行探索。

　　而事实上，由于“4S”能迅速提升整车品牌形象，汽车生产厂家对此一贯比较热衷。正因如此，汽车“4S”店呈大干快上遍地开花的局面。但近年来“4S”店的风险也逐渐凸现，为了降低风险，不少经销商转投“2S”(整车销售、信息反馈)店。对此降格行为，一些厂家采取了默许态度。而南京菲亚特此举则从汽车生产厂家层面支持了“2S”模式。

　　南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇解释说，南京菲亚特的“4S＋2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照厂家的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S”功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的“2S”店。这些“2S”店原则上由“4S”店独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4S”店。

　　孙勇说，菲亚特在国外一般采取“4S”店营销模式，在中国经过近三年的实践，发现根据中国地大物博的实际状况，采取单一的营销模式有一定难度，特别是不利于网络的迅速扩张和为用户提供服务，也不利于经销商投资的迅速回收。因此，在中国要寻求一条符合中国汽车市场实际的营销模式，即“4S＋2S”模式。这种营销模式有利于厂家快速提高市场覆盖率，有利于消费者就近购车和修车，同时也有利于经销商快速回收成本。

　　经销商成本高风险大

　　对于目前投资汽车专卖店中的风险问题，孙勇认为，相对于国内其它行业来讲，汽车专卖店仍然是一种比较理想的投资项目，作为一种赢利模式，汽车专卖店由于采取特许专营的方式，具有一定的区域垄断性，随着时间的推移，经销商除从营销价差中获得利润外，还可以从维修、保养、保险及其它相关环节获取利润，而且收益随着保有量的增加会越来越大。一般来说，投资500万元或1000万元能在两至三年内收回是相当不错的项目。

　　目前，一些经销商之所以对投资汽车专卖店有悲观情绪，主要是由于国内某些汽车品牌加价销售造成的负面影响。这些品牌的经销商一般投资千万元以上，通过加价销售不到一年就收回了成本。这本是不正常的状况，但有些经销商反而认为是正常的，好像投资一年内收不回，这个项目就不行了。他表示相信，随着中国汽车市场竞争的加剧和加价现象的减少，经销商会越来越理性，投资汽车专卖店的人会越来越多。

　　经销商已部分采用“2S”模式

　　记者采访了解到，不少汽车经销商对于汽车生产厂家支持“2S”模式表示欢迎，广州一汽大众君乐公司总经理韦国志表示，由于竞争的激烈和整车毛利率的下降，“4S”店越来越难维持，公司去年尝试采用“2S”模式做了其他品牌的车型，由于投资相对较低，效应还是很明显的，如果厂家支持“2S”模式，公司将会考虑引入更多车型，并通过这种模式向省内其他城市发展。

　　广州翰福汽车销售公司张仲奇总经理告诉记者，公司代理的是福特的品牌，由于福特的“4S”店投入很大，而当时也并不赚钱，事实上，福特很支持像他们一样的“4S”店向省内其他城市扩张，考虑到品牌形象，在中等城市卖车是通过授权的“2S”店，他认为，汽车生产厂家降低标准其实也是适应市场的表现，不管是“4S”店还是“2S”店模式，能多卖车的就是好模式。(本报记者熊成明)