降价字眼出现的频率高低与车市竞争成正比，这已经不是什么新闻了。正如同香港明星周星驰所说的“吐呀吐呀你就习惯了”。但能对降价养成一种“麻木”习惯的恐怕只有职业记者，因为对消费者或者商家来说，每一次降价都有不同的滋味。

　　前阵子就传出商家在短期内降价引起愤怒的消费者上门讨回差额的尴尬事。也是，国产车市场，车价变化的速度可以月计，而进口车市场，在非常时期汽车跌涨速度可以日计。一位遭遇“降价劫”的车主说，辛辛苦苦一两个月的工资就是为这个无厘头的车价给无端骗去，心疼极了。

　　而经销商也是有苦水要倒：车卖不动，库存车就意味着几十万、上百万的资金被“冻结”，对厂家来说这个数字更可怕。尤其是进口车商，许可证“辉煌”不再之后，价格从大拿拿十几万元跌成区区几千元，车价下降不可逆转，一位进口车商一脸苦相地说，前些年挣的钱都白搭进去了。

　　此类对于市场风险估计不足的商家无奈降价我们无须多加指责。但对于那些以“能赚即赚、能蒙即蒙”为目的，死抱着“最大利润”不放的商家，不管其如何折腾，市场会给予它一个真实的教训。

　　有人将目前中国车市比喻成是一个鲜花盛开的地方，地底下却埋了无数地雷。“降价”仅是这个市场发展初期里的一朵鲜花或者一个地雷。说到底，市场的有序竞争仍要靠整个汽车产业的成熟，这还有很长一段路要走。

　　所幸的事，目前已有不少厂家在努力使降价成为“鲜花”而不是“地雷”，他们开始关注汽车使用成本，在车价下调的同时进行配件降价，切实抓起了汽车质量、服务质量这两门关乎消费者根本利益的“基础课”。

　　可以说，在目前的中国汽车市场，仍处于竞争的初级阶段，国外强势并不代表国内强势，而自主品牌亦可以从“丑小鸭”变成“白天鹅”。在一切尚无定论的形势之下，“得民心者得天下”，在企业打造品牌之路中，“降价”正是其中值得好好研究的一门必修课。